PHEVs: o melhor compromisso?
É fácil compreender o apelo de um veículo híbrido plug-in. Você obtém uma quantidade razoável de autonomia apenas com bateria e não sente a típica ansiedade de autonomia que se pode obter de um veículo totalmente elétrico. Se estiver sem energia, ele age como um híbrido normal, então ainda é relativamente eficiente – pelo menos essa é a promessa que esses PHEVs cumprem.
No papel, parece o melhor dos dois mundos. No entanto, um estudo recente realizado na Alemanha revelou que alguns PHEV consomem até três vezes mais combustível do que os fabricantes afirmam. Então, qual é a pontuação real?
O estudo
Se você verificar as afirmações do fabricante na Europa, normalmente verá números de consumo de cerca de 2 a 2,5 litros por 100 quilômetros. Converta isso em milhas americanas por galão, que oscila entre 118 e 94 mpg. Esses números ficam ótimos em folhetos. Mas a realidade está longe disso.
De acordo com o Instituto Fraunhofera sua investigação revelou que os PHEV consumiam três vezes mais combustível do que o anunciado. O estudo testou uma ampla variedade de modelos produzidos entre 2021 e 2023, desde crossovers compactos monótonos até carros esportivos de última geração. Mesmo um Ferrari foi jogado na mistura, provavelmente um 296 GTB.
Os pesquisadores observaram que os motores ligavam com mais frequência do que o previsto. Claro, o motivo é recarregar a bateria, mesmo que ainda haja energia nela. Assim que o motor entra em ação, ele gira relativamente alto para recarregar a bateria o mais rápido possível e, dependendo da capacidade do motor, queima muito combustível. Assim, de 2 a 2,5 litros por 100 quilômetros, o estudo apontou cerca de 6 litros por 100 quilômetros. Isso ainda é louvável 40 mpg, mas longe de mais de 100 mpg.
BMW
Como os fabricantes obtêm os números
Então, de onde vêm as reivindicações do fabricante? Para entender como surgiram esses números baixos, é preciso dar uma olhada no Procedimento Mundial Harmonizado de Teste para Veículos Leves (WLTP). O WLTP geralmente visa fornecer números mais precisos e do mundo real, substituindo o antigo NEDC (Novo Ciclo de Condução Europeu), que foi criticado por ser muito otimista e até mesmo apelidado de “Nem mesmo perto” por algumas pessoas.
Para híbridos plug-in, mede a autonomia elétrica e as emissões através de um teste de laboratório em duas partes. Existe o ciclo de carga e esgotamento que começa com a bateria cheia e dura até que a bateria fique vazia. Depois disso, vem o ciclo de Sustentação de Carga que começa com a bateria descarregada, deixando o carro funcionando como um híbrido tradicional. Os testes duram 30 minutos em 23,25 quilômetros (cerca de 14,5 milhas) sob diversas condições de direção.
Como alguns híbridos plug-in podem funcionar durante muito tempo com uma única carga, isto aumenta ainda mais os respetivos valores de economia de combustível e permite que o motor intervenha menos quando necessário. PHEVs com motores menores se saem melhor em termos de economia, embora, reconhecidamente, não seja preciso ser um cientista espacial para descobrir isso.
Toyota
Melhores e piores desempenhos
Surpresa, surpresa: os números oficiais diferem dos do mundo real. A questão é que algumas montadoras se saíram bem no estudo. Toyota foi o mais próximo dos números reivindicados, juntamente com Vamos, Forde Renault. Alguns dos seus PHEV consumiam menos de um litro de combustível em 100 quilómetros (62 milhas), o que os tornava verdadeiros avarentos em termos de combustível.
Não é novidade que as marcas ultraluxuosas não se divertiram muito. Bentley e a Ferrari estavam perto do último lugar porque usar motores V6 biturbo de alta potência para carregar as baterias consome muito combustível. Mas o pior infrator, de acordo com o estudo, foi Porschecom modelos normalmente fazendo 7 litros por 100 km (33,6 mpg).
Ainda, um plug-in híbrido tem seus benefícios. É tudo uma questão de aproveitar ao máximo seu plug-in. Carregue-o sempre que puder e mantenha o carro funcionando no modo bateria pelo maior tempo possível. É claro que você pode deixar o sistema sozinho, mas não maximizará sua eficiência.
Volvo
