A indústria automóvel chinesa tornou-se um actor importante no cenário global à medida que os seus veículos se tornaram cada vez mais sofisticados, mas o presidente da GWM alertou a indústria para não ser arrogante e complacente.
“Na realidade, ainda existe uma lacuna significativa entre as montadoras chinesas, incluindo a Great Wall Motors, e essas excelentes empresas”, disse Wei Jianjun em comentários na reunião anual da montadora, publicada no site de notícias chinês. Yiche e traduzido para o inglês.
“Devemos lembrar que a diferença não é pequena, mas muito grande.
“O caminho para a produção de automóveis ainda é longo e devemos aprender com a Europa, a América, o Japão e a Coreia do Sul – aprender de forma diligente, humilde e prática.”
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Mais de 34,5 milhões de veículos foram produzidos na China em 2025, tornando-a líder mundial na produção de veículos novos.
Não só as marcas de automóveis não chinesas estão a sentir a pressão no mercado chinês, como também cada vez mais fabricantes de automóveis chineses estão a expandir a sua presença global.
Mas o Sr. Wei teria alertado que, embora a expansão internacional dos fabricantes de automóveis chineses seja impressionante, a indústria ainda depende predominantemente de preços baixos para conquistar quota de mercado – algo insustentável quando, em mercados-chave como a Europa, as importações de veículos chineses enfrentam tarifas.
Isso indica que as margens de lucro das montadoras chinesas são menores do que as de outros importantes players globais.
Também há problemas em casa. O impulso global dos fabricantes de automóveis chineses está a ser parcialmente impulsionado pelo persistente excesso de capacidade interna.
Em 2024, de acordo com o Instituto de Pesquisa Automotiva Gasgooa utilização da capacidade de produção situou-se em apenas 49,5% numa indústria capaz de fabricar 55,5 milhões de veículos.
O mercado chinês também permanece repleto de uma multiplicidade de intervenientes, muitos dos quais têm várias marcas próprias – a GWM, por exemplo, vende veículos de cinco marcas no maior mercado automóvel do mundo.
No seu discurso, o Sr. Wei supostamente incentivou os clientes a fornecerem feedback e alertou os funcionários para não ignorarem isso.
“Um indivíduo ou uma organização só pode progredir se for capaz de criticar a si mesmo e ousar assumir responsabilidades”, disse ele.
Ele citou a Toyota como um exemplo específico de montadora a ser respeitada.
“A Toyota é uma das empresas mais icônicas e de maior qualidade do mundo. Na verdade, a Toyota nunca parou de emitir recalls, grandes e pequenos”, teria dito ele.
“No entanto, os usuários ainda elogiam muito porque a Toyota nunca se esquiva da responsabilidade quando surgem problemas. Ela assume a responsabilidade e corrige e informa proativamente os usuários antes mesmo que eles percebam o problema. Esta é a verdadeira responsabilidade.”
O presidente da GWM também alertou contra o envolvimento das montadoras chinesas em guerras de preços para estimular as vendas de curto prazo, chamando isso de uma forma de “suicídio lento”.
Como Yiche observa que a orientação da China para os «veículos de novas energias» – híbridos plug-in (PHEV) e veículos eléctricos (EV) – permitiu-lhe alcançar um controlo independente sobre o motor, a bateria e o fornecimento de controlo electrónico, algo muito menos comum durante a era dos veículos movidos a combustão.
A GWM vendeu 1.323.672 veículos em 2025, um aumento de 7,3% em relação ao ano anterior. A produção aumentou 5,7%, para 1.311.329 unidades.
Os veículos de nova energia representaram 30,5 por cento das suas vendas totais, embora tenha apenas uma marca que vende veículos eléctricos – Ora – e tenha sido a marca de menor volume com 48.289 vendas em 2025, menos de metade do número do penúltimo Wey.
A GWM vendeu 506.066 veículos globalmente em 2025, um aumento de 11,7% em relação ao ano anterior, e produz veículos tanto no país como na Tailândia e no Brasil para venda em mais de 170 países na Ásia, Europa, América Latina, Médio Oriente e África.
Na Austrália, entregou 52.809 veículos em 2025, um aumento de 23,4%. Tornou-se uma marca entre as 10 primeiras na Austrália, ficando em nono lugar em 2024 e em sétimo em 2025.
A GWM pretende se tornar uma marca “cinco principais sustentáveis” até 2030 aqui. Para atingir esse objetivo, não está apenas a lançar novos produtos – incluindo mais veículos híbridos e híbridos plug-in – mas também a investir em afinações locais.
Mas não é a única marca chinesa que terminou entre as 10 primeiras e que almeja resultados cada vez melhores. No ano passado, a BYD foi a oitava marca mais vendida e a MG ficou em 10º, com a Chery batendo à porta do top 10 na 13ª posição.
Todas essas marcas anunciaram suas aspirações de se tornarem players maiores em nosso mercado.
A BYD tem como objetivo terminar “perto dos três primeiros” em 2026, MG quer ser entre os cinco primeiros até 2027 e os três primeiros até 2030, e Chery quer ser entre os cinco primeiros em 2027, com a marca irmã Omoda Jaecoo também entre os 10 primeiros.
Ao contrário da BYD e da Chery, a GWM adotou uma estratégia de marca única na Austrália, com empresas como Tank e Haval agora posicionadas como submarcas. Isto, por sua vez, permite à GWM não só oferecer uma vasta gama de veículos diferentes no mesmo showroom e agilizar a sua comercialização, mas também reunir os resultados de vendas de todos os seus veículos.
