Não há muito mais a fazer, nestes dias escuros e úmidos que continuam chegando, do que sonhar com um tempo mais ensolarado. Tem que voltar em algum momento. E para que servem os dias ensolarados? Dirigindo um carro esporte, exatamente.
Você também sabe exatamente esse tipo de coisa. Leve, pequeno, despojado, de fabricação britânica e com tração traseira. Fazemo-lo melhor do que em qualquer outro lugar, com motores barulhentos e caixas de velocidades manuais que tornam cada quilómetro agradável numa delícia. Realmente não há alegria como um grande carro esportivo britânico em uma grande estrada britânica, e essas viagens serão ainda mais especiais neste verão, depois de um inverno tão chuvoso.
Mas a maioria deles não é barata e é difícil justificar gastos significativos em um carro que só pode ser usado ocasionalmente (mesmo que os resíduos tendam a ser fortes). Embora Caterhams, Lotuses, TVRs, Westfields e similares surjam com menos de £ 15 mil de vez em quando, a riqueza de exemplos melhores com um pouco mais significa que um orçamento hipotético não dura muito. Em breve custa £ 17 mil, £ 18 mil, £ 20 mil e não pode mais ser chamado de carro esporte barato.
Então, que tal isso? É uma Ginetta G20um dos cerca de 200 fabricados no início dos anos 2000 como substituto do G27 e o melhor carro de corrida barato e alegre. Se as peças pudessem ser dispensadas no G20, elas eram: ele não vinha com teto, portas ou pára-brisa. A estrutura espacial era tubular, o corpo era de fibra de vidro e a configuração mecânica era a mais simples possível. O uso de muitos equipamentos de rolamento da Ford, incluindo o 1.8 Zetec, além de alguns componentes de suspensão e freio, manteve baixos os custos iniciais e de reparo. Muitos correram, mas muitos – como este, com MOTs desde 2010 – viveram suas vidas na estrada.
Pesando confortavelmente menos de 700 kg e produzindo 125 cv, a relação peso/potência do G20 era de 190 cv por tonelada; mais do que suficiente para muita diversão quando está exposto às intempéries e com tão pouca borracha na estrada. A Ginetta foi realmente revisado já em 2002 no PistonHeads, onde foi elogiado de forma bastante efusiva: ‘Dirigir o G20 em alta velocidade por estradas sinuosas provou ser não apenas uma enorme diversão ao sol, mas também conferiu um nível de envolvimento sensorial que poucos carros modernos podem igualar.’ Então imagine como é agora…
Obviamente, algo tão extremo como um Ginetta exigirá mais comprometimento do que um Seven ou similar, mas também há muito a seu favor: é um carro lindo, algo diferente do normal, e não é como se um Zetec 1.8 fosse exigir a manutenção de alguns motores mais especializados. O que nem é a melhor parte. A melhor parte é que este carro de 7.500 milhas, com muita história e condições aparentemente muito inteligentes para um carro tão focado nas pistas, custa £ 9.950. Dez mil! Nada, certamente, vai oferecer tanta diversão por tão pouco. E dificilmente será mais barato daqui a cinco ou dez anos. Para aqueles que valorizam o entretenimento puro em detrimento do apelo do distintivo e agregam valor ao seu carro esportivo, não procure mais.
