A Audi mais uma vez se meteu em apuros sobre a forma como nomeia seus carros. Há alguns anos, anunciou que os carros de números ímpares seriam movidos a combustão, enquanto os de números pares seriam elétricos. Ninguém gostou ou entendeu, então a Audi voltou à sua antiga estratégia de nomenclatura no início do ano passado e esperou alegremente que isso fosse o fim. O estrago, porém, já estava feito e agora o sedã antes conhecido como A4 passou a ser chamado de A5. Com isso em mente, a Audi acaba de revelar seu novo RS5, agora o sucessor direto do RS4.
Isso pode parecer claro como lama, mas o resultado final é algo com o qual todos estamos familiarizados. Arcos largos, escapamentos ovais e sua escolha entre estilos de carroceria sedã ou Avant. A Audi também manteve a potência do V6 não-RS4, o que é crucial quando você considera o quão controverso é o lançamento do motor eletrificado de quatro cilindros Mercedes-AMG C 63 era, e isso significa que ele contém tantos pistões quanto o G80 BMW M3, agora com seis anos de idade, embora com uma diferença de 129 cv a favor do RS5. Portanto, embora a Audi não tenha acertado o nome de seu RS5, parece ter cronometrado sua chegada para o início.
Você terá sua própria opinião sobre sua aparência, mas certamente não causará tanta divisão quanto o focinho no M3. Tendo visto isso no metal, o RS5 não carece exatamente de presença. É epicamente largo, com os arcos das rodas adicionando 40 mm de cada lado (!) dianteiro e traseiro, enquanto os novos pára-choques dianteiro e traseiro contêm uma enorme grade de molde único e um difusor moldado, respectivamente. É certo que parece quase inchado nas fotos, o que não é ajudado pelos escapamentos ovais duplos de 70 mm alojados mais próximos no difusor traseiro, fazendo com que pareça ainda mais largo visto de trás. No entanto, pessoalmente, parece tão atarracado quanto um RS arqueado e cheio de bolhas deveria.
Somando-se ao teatro visual está um par de palhetas no para-choque dianteiro para canalizar o ar ao redor das rodas dianteiras, enquanto as aberturas integradas nas asas parecem ter vindo direto do RS6 GT e também são funcionais. Saias mais profundas conectam os arcos mais largos, que, assim como a grade e o difusor, são destacados em preto brilhante como padrão. Você pode, no entanto, ter acabamento em ‘camuflagem de carbono’, a versão da Audi dos compósitos forjados da Lamborghini, onde as fibras são cortadas e fixadas em resina. E você vai querer economizar peso sempre que puder, porque o sedã e o Avant inclinam a balança em 2,35 e 2,37 toneladas, respectivamente. Surpreendentemente, isso é bem mais de meia tonelada a mais do que o carro antigo, um bom pedaço do qual se esconde sob o piso do porta-malas.
Isso mesmo, o RS5 é um híbrido plug-in. É a primeira vez que a Audi Sport adota motorização a pistão e elétrica, com um motor elétrico de 177 cv integrado à caixa automática de oito marchas alimentada por uma bateria de 22 kW (que é a capacidade utilizável) localizada abaixo do porta-malas. Ser plug-in significa que você poderá conectá-lo a um carregador em casa, com uma bateria cheia proporcionando até 54 milhas de condução somente elétrica, e a Audi afirma até 20% menos consumo de combustível “sob cargas elevadas” quando funciona em conjunto com o motor de combustão.
Ah, e uma enorme produção combinada para acompanhá-lo. Emparelhado com o V6 biturbo de 2,9 litros na frente, o RS5 oferece impressionantes 639 cv – um salto de 189 cv em relação ao RS4 anterior (não híbrido) – e 624 lb-pés de torque. Isso se traduz em um tempo de 0-62 mph de 3,6 segundos, meio segundo mais rápido que o RS4 (embora apenas três décimos à frente do RS4). Concorrência), enquanto o pacote Audi Sport opcional aumenta a velocidade máxima para 177 mph e traz um escapamento esportivo entre algumas atualizações visuais mais jazzísticas.
Agora, embora o V6 biturbo de 2,9 litros possa parecer familiar, ele foi extensivamente reformulado, com cerca de 60% dos componentes sendo novos. Entre eles estão novos intercoolers refrigerados a água, outra novidade no RS, além de turbos de geometria variável, uma entrada de ar revisada e um sistema de combustível atualizado com maior pressão de injeção. Portanto, se você ficar sem bateria, ficará com 510 cv apenas do motor de combustão, o que ainda é uns bons 60 cv a mais que o antigo RS4. Curiosamente, quando esse cenário foi apresentado a alguns engenheiros da Audi, eles o acharam inimaginável, já que você a) carregaria em casa ou b) carregaria em trânsito. Mal sabem eles o quão negligentes os proprietários britânicos de PHEV podem ser. De qualquer forma, o resultado é que, contanto que a bateria esteja carregada, você obterá 639 cv completos. Amável.
Isso não é tudo, porque abaixo da bateria fica outro motor elétrico, embora este seja responsável por lidar com o novo sistema eletromecânico de vetorização de torque. É um “maestro invisível conduzindo uma orquestra de diversão e segurança de condução”, diz Audi, composto por um motor de 8 CV que funciona em conjunto com um diferencial convencional para distribuir o binário entre as duas rodas traseiras em apenas 15 milissegundos. Além disso, há um diferencial de deslizamento limitado conectado à transmissão, que ajuda a gerenciar o torque dianteiro e traseiro. É definido por padrão em uma divisão 70/30, mas a ativação do modo traseiro de torque RS envia até 85 por cento do torque para o eixo traseiro para uma traseira mais divertida.
Depois, há a suspensão, com amortecedores de válvula dupla em cada canto que podem modular a compressão e o retorno de forma independente e, claro, podem ser ajustados ao seu gosto através dos diferentes modos de condução. Enquanto isso, há uma cremalheira de direção mais rápida com relação de 13:1 que, junto com os novos amortecedores da Audi, deve ajudar a disfarçar o imenso peso do RS5. Todo esse peso é interrompido por discos de 420 mm e 400 mm na dianteira e traseira, respectivamente, que são controlados por freio por fio, enquanto a cerâmica opcional aumenta o diâmetro para 440 mm na frente e 410 mm na traseira. Na frente deles estão rodas de 20 polegadas como padrão, com jantes de 21 polegadas e pneus Pirelli P Zero R mais aderentes incluídos no já mencionado pacote Audi Sport.
Entre e você será saudado por bancos esportivos profundamente reforçados, com costura em favo de mel usual da Audi Sport, além de um volante mais esportivo, plano na parte superior e inferior. Curiosamente, os paddle shifters podem ser usados para ajustar a frenagem regenerativa ao funcionar exclusivamente com bateria, que pode ser ativada usando a tela gigante de infoentretenimento de 14,5 polegadas do A5. Você também encontrará sua telemetria lá, que pode registrar tempos de volta e muitas outras métricas em circuitos pré-programados. E se um circuito não estiver no sistema, você poderá criar o seu próprio como um layout personalizado. Basta pensar nas possibilidades.
O chefe da Audi, Gernot Döllner, disse: “o novo ápice da série de modelos A5 é nosso primeiro híbrido plug-in de alto desempenho. Nosso sistema de transmissão quattro recém-desenvolvido com Controle Dinâmico de Torque é o primeiro sistema eletromecânico de vetorização de torque em um carro de produção. A sofisticada interação técnica entre motor de combustão e energia elétrica une desempenho e eficiência de uma nova maneira na Audi. Os clientes podem experimentar o máximo de esportividade e conforto no dia a dia”.
Portanto, o RS5 está mais largo e mais rápido do que nunca, e um pouco mais caro também. Os preços começam em £ 89.400 para o sedã e £ 91.300 para o Avant, e você pode esperar que o pacote Audi Sport e todos os seus acabamentos em carbono picado acrescentem uma quantia decente além disso. Saber que o antigo RS4 custava cerca de £ 65.000 não torna esses números mais fáceis de engolir, mas isso foi há quase uma década. Tudo mudou, com um M3 Competition Touring custando £ 93.585 e um Mercedes C 63 custando £ 100.935 (embora este último esteja definido para ser cortado). O RS5 está certo na mistura, então, com pedidos programados para começar no verão. É difícil imaginar que a Audi terá problemas para preencher os livros…
