O primeiro de sempre Audi RS5 A Avant será motivada por um sistema de transmissão híbrido plug-in – mas não tema, a empresa bávara não deixou a bola cair como a Mercedes-AMG, que veio com potência de quatro cilindros.
Em vez disso, o novo RS5 – que virá como um Sedan, bem como o Avant em formato de vagão com o qual estamos tão familiarizados – emprega uma versão aprimorada do antigo V6 biturbo a gasolina de 2,9 litros, que entrou em serviço no RS4 Avant anterior.
Efetivamente, o novo RS5 é o sexto participante de uma série, continuando uma linha que começou originalmente com o RS2 Avant de 1994.
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Quando 1999 chegou, o RS2 havia se transformado no RS4 da série B5, um vagão V6 biturbo de 2,7 litros com aparência esteróide e 280 kW de potência correspondente.
A partir daí, o RS4 evoluiu através de mais três gerações – B7, B8 e B9 – com motores V8 de 4,2 litros naturalmente aspirados ou, mais recentemente, com o V6 biturbo de 2,9 litros.
Mas, depois de 27 anos em serviço com essa placa de identificação, e 32 anos no total se você incluir o RS2 na mistura, o RS4 não existe mais – devido às complicadas políticas internas de crachás da Audi para ICE versus EV, um sistema desconcertante que desde então voltou a funcionar.
Portanto, é o RS5 que dará continuidade ao legado do Audi de tamanho médio e super-rápido até o final da década de 2020 e além.
Pense nele como um concorrente direto dos modelos M3 Sedan e Touring da própria BMW e você estará no caminho certo.
No entanto, em vez de seguir a combustão interna pura, ou mesmo seguir uma rota híbrida mais suave, a Audi decidiu adotar o mesmo status de híbrido plug-in (PHEV) que fez com que o Mercedes-AMG C63 perdesse toda a sua credibilidade nas ruas quando mudou para a propulsão híbrida em 2022.
Novo trem de força
A boa notícia aqui é que o V6 de 2,9 litros é transportado e, mesmo sozinho, produz mais potência do que o antigo B9 RS4 – aquele carro produzia 331 kW na versão padrão e depois 346 kW para a edição especial ultralimitada de 25 anos de 250 litros que assinou a linha RS4.
Aqui, a Audi diz que o V6 é “totalmente novo”, pois foi submetido a extensas modificações, que por sua vez liberam uma nova potência de 375 kW apenas do motor a gasolina. Porém, não produz mais torque do que antes, ainda atingindo um pico de 600Nm rudemente saudáveis.
Ajudando nisso está um motor elétrico de 130kW / 460Nm e, embora a soma total de suas peças para o RS5 seja gigantescos 505kW e 1060Nm, a Audi, no entanto, fixa o trem de força de volta a 470kW e 825Nm um pouco mais razoáveis por razões de longevidade e controlabilidade.
A propósito, esses números significam que o novo RS5 é mais potente que seu suposto irmão mais velho. Mesmo a espetacular variante GT do RS6 Avant da série C8 desenvolveu apenas 463 kW, embora tenha produzido um pouco mais de torque com seu V8 biturbo, a 850 Nm.
Infelizmente, há um preço a pagar por toda esta força: o peso. O RS6 pode ser um carro fisicamente maior e hierarquicamente mais grandioso que o RS5, mas este último é 205-220kg mais pesado, devido à parte elétrica de sua configuração PHEV.
Estamos falando de 2.355kg para o RS5 Sedan, e outros 15kg para o desejável Avant.
Lembre-se, uma bateria de íons de lítio de 22 kWh (capacidade líquida) permite mais de 80 km de autonomia totalmente elétrica, não importa como você especifique o RS5 (81-86 km oficialmente).
O carregamento da bateria é feito apenas por CA, sem capacidade CC, e uma recarga completa das células de energia na classificação máxima de 11kW requer duas horas e meia para ser concluída.
Design sublime
Está claro que o RS5 deve soar bem e cheirar mal. E há muita habilidade técnica em seu chassi e fundamentos que, esperançosamente, o ajudarão a controlar sua massa significativa.
Antes de entrarmos nisso, uma palavra sobre aparência. Especialista em carros foi um dos poucos meios de comunicação convidados para uma prévia do RS5 Sedan e Avant em Munique no início de fevereiro, então vimos o carro de perto e pessoalmente. E parece absolutamente fenomenal.
Mesmo para os padrões do Audi RS, a carroceria do RS5 é incrivelmente musculosa. Seus arcos de roda empolados e esteiras mais largas tornam-no 90 mm mais largo em toda a viga do que qualquer modelo A5 normal da linha.
É ainda 77 mm mais gordo que o antigo RS4, que em si não era um violeta encolhido.
Seguindo a liderança do C8 RS6 GT, o RS5 ostenta uma enorme e ampla região de entrada de ar na frente, toda em preto, além de um difusor traseiro complementar na mesma cor – ambos truques que ampliam visualmente o carro.
Na verdade, a carroceria do RS5 é tão especializada que ele compartilha apenas quatro itens com o A5 normal, sendo eles o teto, as portas dianteiras e a porta traseira.
Os mais atentos também terão notado que o RS5 tem saídas de ar na borda traseira de suas asas dianteiras – outro desenvolvimento retirado do RS6 GT.
E todas as suas assinaturas luminosas, incluindo a luz de travagem de alto nível, têm um motivo de bandeira quadriculada que é personalizado para este modelo RS.
Como padrão, o RS5 roda rodas de liga leve de 20 polegadas com vastos freios de aço atrás delas – discos de 420 mm na frente e rotores de 400 mm na traseira.
Como alternativa, são oferecidas jantes de 21 polegadas, assim como freios de carbono. E dado o peso geral do RS5, há um ‘pioneiro no segmento’ aqui, pois a opção por essas âncoras atualizadas vê discos de carbono instalados no eixo traseiro e também no dianteiro.
Em outros Audis de alta potência com esta opção, como o RS3, por exemplo, a seleção de freios de carbono apenas transformará os discos das rodas dianteiras no material.
Escolher a opção de carbono no RS5 reduzirá 30 kg do peso bruto do carro, o que é uma pequena gota em um oceano de 2,4 toneladas em toda a realidade. Mesmo assim, muitos clientes vão querer que estes sejam instalados.
Interior personalizado
No interior, há muitos recursos atraentes específicos do RS, como assentos anatômicos, um volante revestido de Dinamica com um marcador de 12 horas e vários displays, gráficos e detalhes que são exclusivos do RS5.
No entanto, a interface principal ainda está centrada no arranjo ‘Digital Stage’ da Audi, que se concentra em telas sensíveis ao toque e painéis TFT. Alguns gostarão do status de alta tecnologia que isso confere, outros talvez lamentarão a falta de botões e controles físicos em determinados locais.
Há outra desvantagem na configuração PHEV do RS5 também, e isso afeta a praticidade. A bateria está situada sob o piso da bagageira, por isso mesmo o Avant só pode reivindicar valores muito modestos de capacidade de carga de 361 litros com todos os bancos em uso e 1302L com a segunda fila rebatida.
Cuidado com o Sedan (na verdade é um fastback de cinco portas, mas ficaremos com a nomenclatura da Audi aqui) neste caso. Seus números foram reduzidos para 331 e 1170L, respectivamente. E, tendo sentado em ambos os carros, podemos afirmar com segurança que o espaço livre na parte traseira é visivelmente reduzido no Sedan em comparação com o Avant.
No entanto, o RS5 Sedan pode interessá-lo devido ao seu valor relativo de raridade do ponto de vista histórico. Além da geração B7 do RS4, que foi vendida como sedã, carrinha e conversível, todos os outros RS4 (e na verdade o RS2) só foram oferecidos pela Audi como Avant.
Portanto, este novo RS5 de aparência mais elegante marca a primeira vez desde o final dos anos 2000 que você pode obter qualquer tipo de carroceria diferente da perua para este desafiante M3.
Mais novidades do RS
Passando para o hardware, canalizar uma quantidade tão grande de potência e torque para todas as quatro rodas por meio do lendário sistema quattro da Audi é o trabalho de um conversor de torque Tiptronic automático de oito velocidades e mudanças rápidas.
A Audi está reivindicando outra inovação mundial com o eixo traseiro do RS5. Possui Controle Dinâmico de Torque (vetorização eletromecânica), e é a natureza híbrida disso que a Audi considera única no mercado.
Um pequeno motor elétrico de ímã permanente de 8 kW / 40 Nm no diferencial traseiro pode aparentemente desviar até 2.000 Nm de torque para onde for necessário em apenas 15 milissegundos, tornando o sistema quattro do Audi RS5 uma iteração de última geração da tecnologia de tração integral de longa duração.
A empresa diz que isso não apenas limitará a subviragem, mas poderá permitir que um maior grau de torque seja aplicado à roda traseira externa em certos modos e configurações, talvez sugerindo um cenário do tipo ‘drift’ para o RS5.
Ao lado do trem de força monstruoso, freios maciços e os sofisticados diferenciais quattro de ação rápida, o RS5 tem um chassi Audi RS Sport com amortecedores de válvulas duplas e uma suspensão dianteira e traseira de cinco links, um sistema de escapamento esportivo carregando um par de gigantescas saídas em formato oval para aproveitar ao máximo a voz do V6 e direção ajustada pelo RS com uma relação rápida e direta de 13:1.
Quanto ao preço, ainda não temos certeza de quanto custará o RS5 Sedan e Avant aqui na Austrália, embora o antigo B9 RS4 custasse cerca de US$ 165.000 quando foi colocado à venda no ano passado.
Dado o nível de complexidade técnica do pacote do PHEV RS5, esperamos que o custo inicial do Audi aumente significativamente assim que os números finais forem anunciados.
Mas teremos os dois estilos de carroceria em nosso mercado e estamos ansiosos para testar o tamanho do RS5, para ver se ele consegue conter adequadamente seu volume e proporcionar uma direção verdadeiramente emocionante para os fãs da Audi.
Fique atento a este espaço para saber quando chegaremos ao volante.
Seis dos melhores: Do RS2 ao RS5
- 1994: Audi RS2 Avant, 2.2 5cil turbo, 232kW/410Nm, 0-100km/h 4,8seg, V-max 262km/h, 1595kg
- 1999: B5 Audi RS4 Avant, 2.7 V6 biturbo, 280 kW/440 Nm, 4,9 segundos, 250 km/h (limitado), 1.620 kg
- 2006: B7 Audi RS4, Sedan/Avant/Cabriolet, 4.2 V8, 309kW/430Nm, 4,8-4,9seg, 250km/h (limitado), 1650-1845kg
- 2012: B8 Audi RS4 Avant, 4.2 V8, 331kW/430Nm, 4,7seg, 250km/h (limitado, com opção de aumentar para 280km/h), 1795kg
- 2018: B9 Audi RS4 Avant, 2.9 V6 biturbo, 331kW/600Nm, 4,1seg, 250km/h (limitado, com opção de aumentar para 280km/h), 1790kg
- 2026: B10 Audi RS5, Sedan/Avant, 2.9 V6 biturbo PHEV, 470 kW/825 Nm, 3,6 segundos, 285 km/h (limitado), 2.355-2.370 kg
