Quase 20 marcas de automóveis perderam as metas de CO2 nos primeiros resultados NVES do governo australiano

O governo australiano divulgou os primeiros resultados sob seu Novo Padrão de Eficiência Veicular (NVES)e cerca de dois terços das marcas superaram as suas metas de emissões.

Confirmou que as emissões médias dos novos veículos ligeiros de passageiros superaram a meta NVES em 21 por cento.

Os veículos Tipo 1 (automóveis de passageiros e SUVs) tinham um limite máximo de 141g/km de emissões de dióxido de carbono (CO2) para 2025, com veículos Tipo 2 – incluindo carros, vans e grandes SUVs off-road como o Ford Everest – tendo um limite de manchete de 210g/km.

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No geral, os veículos do Tipo 1 tiveram emissões médias de 114g/km, enquanto os veículos do Tipo 2 tiveram emissões médias de 199g/km.

Os principais limites de CO2 para veículos Tipo 1 e Tipo 2 diminuirão todos os anos até 2029, pelo que as marcas de automóveis que cumpriram o seu objectivo em 2025 poderão não ter tanta sorte em 2026, a menos que continuem a introduzir veículos com emissões baixas ou nulas para compensar os seus outros veículos.

Um total de 40 «entidades regulamentadas» – fabricantes, fornecedores ou importadores de automóveis – superaram a sua meta de CO2 para 2025 e 19 não o fizeram.

Este último inclui Alfa Romeo, Aston Martin, Ferrari, General Motors, Honda, Hyundai, KGM, JLR, Mahindra, Maserati, Mazda, Nissan, Porsche, Rolls-Royce, SAIC Maxus (mais conhecido como LDV) e Subaru.

Também incluída nesta lista de marcas que não cumpriram a sua meta de CO2 está a FCA USA LLC, uma das quatro entradas separadas da gigante automóvel Stellantis, sendo as outras Stellantis Australia e New Zealand Pty Ltd, Stellantis Europe SPA e Stellantis Auto SAS.

O que é confuso é que a Stellantis é uma das várias montadoras que têm seus resultados divididos entre várias entidades registradas.

O governo publicou uma lista de entidades regulamentadas, juntamente com o número de veículos cobertos, o valor provisório das emissões, as unidades acumuladas e os passivos acumulados. Efetivamente, se uma marca tiver um valor provisório de emissões superior a 0, isso significa que poderá estar sujeita a penalidades por ter ultrapassado a sua meta.

A Mazda tinha 38.465 veículos registados no Registo de Veículos Aprovados (RAV) e acumulou 508.517 responsabilidades – o valor mais elevado de qualquer empresa, e mais do dobro da segunda colocada Nissan (215.261).

No outro extremo do espectro, a BYD Auto Co Ltd tinha 26.129 veículos cobertos e um valor provisório de emissões de -4.234.294, seguida pela Toyota (115.504 veículos, -2.890.625), Tesla (13.907 veículos, -2.212.093) e BYD Auto Industry Company Limited (13.474 veículos, -2.048.530).

O governo afirma que existe agora um excedente líquido de 15,9 milhões de unidades NVES, o que significa que existe agora um mercado para a negociação de créditos NVES. De acordo com o esquema, uma marca que não atinja suas metas pode optar por comprar créditos de outra marca que o cumpra.

Isto é útil, por exemplo, para marcas com veículos com emissões elevadas que pretendem evitar penalidades, e para marcas com veículos com emissões baixas ou nulas que pretendem obter um lucro considerável. As marcas que superarem as suas metas também podem utilizar estes créditos para compensar as suas responsabilidades nos anos futuros, à medida que as metas se tornam mais rigorosas.

Um total de 620.947 veículos foram inscritos no RAV, sendo 71 por cento deles veículos Tipo 1 e 29 por cento veículos Tipo 2.

O NVES abrange todos os veículos novos de passageiros e comerciais ligeiros com uma massa bruta até 4,5 toneladas.

Este é o primeiro conjunto de resultados do NVES e será o único período de relatório que não cobre um ano civil completo. Isso porque o componente penal do NVES só entrou em vigor em 1º de julho de 2025, apesar do NVES ter começado oficialmente em 1º de janeiro de 2025.

As empresas têm dois anos para equilibrar o seu equilíbrio – se for superior a zero – “extinguindo” unidades contra o seu valor provisório de emissões. Caso contrário, acabarão com um valor final de emissões superior a zero, o que, por sua vez, significa que poderão receber um aviso de infração e, por sua vez, incorrer em uma penalidade.

Para marcas que tiveram um valor provisório de emissões acima de zero em 2025, isto significa que terão de negociar unidades com outra empresa até 31 de dezembro de 2027 ou correrão o risco de uma multa em fevereiro de 2028 de 50 dólares multiplicados pelo seu valor final de emissões.

“Estes primeiros resultados do NVES mostram que veículos mais ecológicos e um mercado competitivo podem andar de mãos dadas”, disse Catherine King, ministra federal das Infraestruturas, Transportes, Desenvolvimento Regional e Governo Local.

“Os australianos continuam a ter a opção de escolher entre uma ampla variedade de veículos.

“Estes resultados deixam claro que o NVES apoia tanto a redução das emissões como a acessibilidade ao consumidor.”

Abaixo, incluímos a tabela do site do regulador NVES. Os nomes das empresas permanecem intactos, exceto pela remoção de letras maiúsculas incorretas.

As empresas submetem as emissões de CO2 e a massa dos seus veículos em ordem de marcha – o peso do veículo incluindo todos os fluidos, equipamento padrão e um condutor de 75 kg – ao RAV antes de fornecerem um veículo rodoviário aprovado ao mercado australiano pela primeira vez.

A Câmara Federal das Indústrias Automotivas (FCAI), órgão máximo para marcas de automóveis na Austrália, disse em um comunicado que houve um aumento no número de veículos com emissões baixas e zero na Austrália, mas o crescimento das vendas aumentou apenas marginalmente.

Argumenta que manter a conformidade em meio a metas mais rigorosas exigiria “uma aceitação materialmente mais forte de VEs do que as tendências atuais do mercado indicam”.

“Esta é uma grande preocupação porque um aumento de VEs nas estradas australianas é fundamental para o cumprimento das rigorosas metas do governo, que são reduzidas a cada ano até 2029”, disse o executivo-chefe da FCAI, Tony Weber, em um comunicado.

“O aumento da oferta de veículos com zero ou baixas emissões que está atualmente a ser realizado pelos fabricantes de automóveis é a melhor ação que podem tomar para cumprir as metas da NVES. No entanto, a chave para o sucesso a longo prazo da NVES depende do aumento da procura de VEs. Neste momento, a procura de VEs permanece moderada e isto é uma grande preocupação e desilusão para os fabricantes de automóveis.

“A FCAI deseja que o Governo considere definições políticas que apoiem a procura dos consumidores por VEs e veículos de baixas emissões, o que ajudará a alcançar o NVES.”

O diretor-gerente da Polestar Austrália, Scott Maynard, cuja marca vende apenas EVs, concordou que os resultados do NVES impulsionaram um aumento no número de veículos com emissões baixas ou zero na Austrália, mas alertou contra a resistência de marcas antigas.

“O facto de dois terços dos fabricantes terem superado as suas metas de emissões prova que estas regulamentações são alcançáveis, apesar das alegações em contrário por parte de alguns setores da indústria automóvel australiana”, disse Maynard num comunicado.

“À medida que a consulta sobre a próxima fase do NVES começa, continua a ser crucial que os australianos não cedam ao alarmismo de marcas antigas determinadas a manter o estatuto da nossa nação como um local de despejo conveniente para tecnologia antiga.

“As próximas metas de redução de emissões estabelecidas pela NVES, combinadas com incentivos como a isenção FBT para veículos elétricos, continuam a ser cruciais à medida que avançamos em direção às metas de redução de emissões de longo prazo da Austrália.”

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