A Nissan teve uma ideia que pode melhorar o desempenho, a segurança e a capacidade off-road dos veículos elétricos, tão óbvia que é uma maravilha que não tenha sido patenteada antes. Um novo documento protocolado na Escritório de Patentes e Marcas Registradas dos Estados Unidosnotado pela primeira vez por CarBuzzvisa aplicar a ideia de suportes ativos de motor à bateria de um veículo elétrico, transformando a enorme desvantagem de peso de um EV de uma desvantagem em um meio de melhor controlar o chassi. As baterias EV podem pesar milhares de quilos, e esta nova patente da Nissan pretende alterar o equilíbrio desse peso conforme necessário, melhorando potencialmente a tração, o controle do chassi e a eficiência geral. Vamos dar uma olhada mais de perto.
Patente da Nissan usa bateria EV como contrapeso
Nissan
A maioria das baterias EV são montadas de forma rígida e muitas estão totalmente integradas no chassis como um componente estrutural do veículo, mas a Nissan prevê montar a bateria num tabuleiro de bateria que está ligado ao chassis através de actuadores. Esses atuadores seriam capazes de mover a bateria para a esquerda e para a direita (ao longo do eixo x) ou para frente e para trás (ao longo do eixo y), e possivelmente até mesmo uma combinação dos dois eixos. Para determinar a melhor forma de distribuir ativamente o peso da bateria, o sistema teria um computador central sendo alimentado com dados de sensores de peso (seja em um veículo com mola de lâmina ou suspensão a ar), câmeras estáticas e de vídeo, sensores de inclinação, guinada e aceleração, giroscópios, radares e/ou outros sensores, incluindo sensores ultrassônicos, infravermelhos e acústicos. Muitos desses sensores já estariam equipados como parte dos auxílios ao motorista.
Essencialmente, seria extraído qualquer coisa que ajudasse o carro a entender o que o rodeia e como o veículo está sendo usado, e o processador central determinaria se e como o equilíbrio de peso do veículo precisaria ser ajustado, com os atuadores mencionados acima empurrando a bandeja da bateria para a área ideal. A patente observa uma interface de usuário, o que implica que o sistema poderia se comportar de maneira diferente dependendo do modo de condução, embora qualquer movimento real da bandeja da bateria fosse processado automaticamente.
Benefícios e desvantagens da patente de montagem de bateria ativa da Nissan
Esta ideia poderia ajudar um veículo de alto desempenho (como um futuro GT-Rpor exemplo) agache-se no lançamento para melhorar a tração e a aceleração, com o equilíbrio do peso movido para uma posição mais neutra em velocidades mais altas para melhorar a aerodinâmica. Quando o veículo vira agressivamente para a direita, o tabuleiro da bateria pode deslocar-se para o lado interior do VE, ajudando a manter o equilíbrio e reduzir a subviragem, e ao travar fortemente, o tabuleiro da bateria pode deslocar-se para trás para manter o carro plano e reduzir o risco de bloqueio dianteiro. Num SUV, o peso do veículo pode ser deslocado para o lado que corre o risco de ser levantado para evitar um capotamento e, quando tal veículo está a rebocar uma carga pesada numa colina íngreme, o peso pode deslocar-se para a frente para melhorar a tracção. Da mesma forma, o peso da caçamba totalmente carregada de uma picape poderia ser neutralizado e, em caso de acidente, a bandeja da bateria poderia se afastar do impacto, ainda que ligeiramente. No entanto, existem alguns problemas com esta patente.
O custo e a complexidade são obstáculos óbvios, e a embalagem também seria um problema. O sistema ocuparia espaço que poderia ser usado para células de bateria ou espaço na cabine, e certamente consumiria muita energia para mover continuamente algo tão pesado como uma bateria, reduzindo a eficiência. Dito isto, a ideia de um centro de gravidade em constante mudança mostra-se promissora e, como baterias de estado sólido começaram a entrar em produçãoeles poderiam combater os problemas acima com menos massa e pegadas menores.
