O Motor de salto A10 – conhecido como B03X em mercados fora da China – está sendo considerado para lançamento na Austrália, onde seria um rival direto do SUV elétrico mais barato do país, o Atto 2 MUNDO.
“A10 é algo que está sendo considerado”, confirmou o gerente de produto sênior da Stellantis Australia, Rick Crichton, no lançamento local do maior Motor de salto B10que custa a partir de $ 38.990 de carro.
A esse preço, o B10 prejudica o MG S5 EV (a partir de $ 40.490 para viagem) e corresponde ao Chery E5 para se tornar o pequeno SUV elétrico mais barato da Austrália.
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No entanto, o menor A10/B03X competiria diretamente com o menor ainda Atto 2, que está posicionado abaixo do pioneiro da BYD Ato 3 (de US$ 39.990 antes dos custos rodoviários) e se tornou o SUV elétrico mais acessível da Austrália em novembro, com preço inicial de US$ 31.990 mais ORCs.
Se for vendido aqui, o B03X provavelmente se tornará o modelo menor e mais acessível da Leapmotor Austrália, especialmente se também estiver disponível com um trem de força de veículo elétrico de alcance estendido (EREV), como o de tamanho médio C10 SUV elétrico sim, e espera-se que o novo SUV pequeno B10 o faça.
Apesar de seu nome de exportação mais complicado, que é inconsistente com o B10 e C10 e não deve ser confundido com o pequeno SUV elétrico Toyota bZ3X vendido na China, o Sr. Crichton disse que a estratégia internacional de nomenclatura de modelos da Leapmotor acabará por fazer sentido.
“A Leapmotor renomeou A10 para B03X para mercados de exportação”, disse ele. “Vou confiar que os estrategistas da Leapmotor tenham um plano maior para onde o nome se encaixa e faz sentido.”
Antes da mudança de nome, a Leapmotor oferecia quatro ‘famílias’ de modelos claramente delineadas: Série A, referindo-se a carros urbanos e SUVs como o A10; bem como veículos pequenos da série B, série C de tamanho médio e grandes veículos da série D.
A empresa já desenvolveu suas linhas de modelos das séries B e C e agora está se concentrando na expansão de suas linhas das séries A e D, esta última incluindo um novo grande SUV carro-chefe chamado de D19, que rivalizaria com o Hyundai Ioniq 9 e Vamos EV9 se chegasse à Austrália.
Com lançamento previsto para venda na China este ano, espera-se que o novo topo de linha da Leapmotor ofereça três fileiras de assentos e provavelmente será oferecido como um veículo elétrico (EV) ou um EV de alcance estendido (REEV, na linguagem Leapmotor). A marca nunca ofereceu outro tipo de motorização desde que começou a produzir os seus primeiros veículos em 2019.
O novo SUV será um dos dois ou três modelos da série D de veículos da Leapmotor, com outro definido para transportar pessoas. Estes serão os maiores modelos da marca, ocupando logicamente os veículos das séries A, B e C.
Crichton disse que todos esses novos e grandes modelos Leapmotor estão sendo considerados para este mercado.
“Sim, é algo que estamos sempre olhando. Nada que possamos confirmar hoje ou no momento”, disse ele.
“Certamente, o portfólio de produtos na China continua a se expandir e isso certamente nos dá muitas opções de escolha.”
Um novo modelo que foi confirmado para lançamento na Austrália é o Volkswagen Golf, com tração traseira. B05 hatch elétrico, que foi exibido no Salão Automóvel de Munique, na Alemanha, em setembro de 2025, e se tornará a terceira linha de modelos da Leapmotor Down Under no segundo semestre deste ano.
“Portanto, isso também chegará até nós na segunda metade deste ano”, disse Crichton. “O B05 será o terceiro modelo aqui. Fica ótimo em amarelo – é uma cor esportiva legal. Estou feliz que vocês estejam entusiasmados com um hatch, porque eu também estou.”
Questionado se o hot hatch movido a bateria, que será voltado para o MG 4 (com preço a partir de US$ 37.990 para viagem), se tornará o hatchback elétrico mais barato da Austrália, disse Crichton: “Isso seria uma boa manchete? Não estou aqui para falar sobre preços ou especificações do B05 ou qualquer coisa, além de reconhecer que ele está chegando.”
Mais adiante, executivos seniores da Leapmotor também confirmaram que a empresa está estudando o viabilidade de um ute elétricoque dependeria de uma procura suficiente por parte de vários mercados, incluindo a Austrália.
“Levantei a mão para muitas coisas”, disse Crichton quando questionado se um veículo Leapmotor havia sido solicitado para a Austrália.
“Eles estão cientes de que um ute teria um bom desempenho aqui, assim como em muitos outros mercados. Sim, acho que se adequaria muito bem ao mercado australiano. Então, vou deixar por isso mesmo.”
Pré-visualizado e então revelado no Salão Automóvel de Guangzhou, em novembro, o Leapmotor A10/B03X está agora à venda na China, onde afirma oferecer uma gama de veículos elétricos líder na categoria.
Com 4.200 mm de comprimento, 1.800 mm de largura e 1.600 mm de altura e uma distância entre eixos superior a 2.600 mm, o A10 é 110 mm mais curto, 30 mm mais estreito e 75 mm mais baixo que o Atto 2, que tem um alcance WLTP de 345 km.
O A10 oferece 500 km de autonomia de acordo com o padrão CLTC mais brando, o que equivale a cerca de 425 km WLTP, graças a uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) de “ultra-alta densidade”.
As versões chinesas do A10 usam LiDAR para seus sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS), incluindo frenagem autônoma de emergência e funções de manutenção de faixa, apesar da tecnologia recentemente sendo abandonado pela Volvo.
Construído na mais recente arquitetura de chassi ‘LEAP’ da Leapmotor, afirma-se que o A10 oferece tecnologia ADAS “porta a porta”, um “cockpit alimentado por IA” e atualizações de software over-the-air “durante todo o ciclo de vida do veículo”.
Os recursos de design exterior incluem maçanetas semiocultas, teto flutuante e assinatura luminosa em forma de sorriso, bem como rodas de liga leve de 18 polegadas e seis cores de pintura externa brilhantes.
Leapmotor diz que o A10 terá como alvo “clientes racionais que buscam um segundo veículo acessível, mas premium para deslocamentos diários, bem como compradores de EV pela primeira vez atualizando de compactos ICE sem comprometer a segurança, o espaço ou a tecnologia inteligente”.
A montadora chinesa independente chegou à Austrália no final de 2024 com as versões C10, EV e REEV, que no ano passado atraíram 579 compradores – muito menos do que as 3.944 vendas registradas em um período mais curto por seu rival direto, o Geely EX5que lançou a marca compatriota por aqui no início de 2025.
