Após sua revelação no Goodwood Festival of Speed do ano passado, o Hyundai Ioniq 6N terá um lançamento oficial no próximo mês. O que, mesmo num mercado volátil de carros eléctricos, deve certamente contar como uma boa notícia; o Ioniq 5N foi brilhante de dirigir, o 6 pode ser ainda melhor. E mesmo que não consiga redefinir as expectativas como o 5 fez há não muito tempo, deve ser outro EV de excelente desempenho. O que não é exatamente uma lista longa.
Na verdade, não faz muito tempo que a idéia de um Hyundai para entusiastas era um oxímoro, mas a divisão N provou em pouco tempo que pode fabricar carros para motoristas que correspondam aos melhores deles. O i20N foi o melhor rival que o conquistador Fiesta ST já teve, o Kona N demonstrou que havia senso de humor em algum lugar da Hyundai, e os EUA ainda desfrutam de carros como o Elantra N. Em menos de uma década, passamos de não ter nenhuma expectativa de um Hyundai rápido para antecipar novos modelos como o Ioniq 6 com bastante ansiedade.
Portanto é difícil exagerar a importância do primeiro N Hyundai o i30. Talvez injustamente, as esperanças não eram tremendamente altas para um hot hatch Namyang, mas o i30 foi superado em 2017: competitivo em todos os aspectos, não havia rival que não pudesse ter tido vendas roubadas pelo Hyundai. Tinha uma aparência mais inteligente que um Civic Type R, o interior era mais bonito que um Focus ST, era mais divertido que um Golf GTI e sua caixa de câmbio manual (a única opção no lançamento) era muito melhor que um 308 GTI. Com uma garantia que também cobria track days. Do nada, a Hyundai tinha um herói hot hatch de £ 25 mil em mãos. (E sim, isso é realmente o que custava um N de 250 cv naquela época, com o desempenho custando £ 27.995.)
O tempo também não fez nada para diminuir o apelo de um i30, especialmente porque a Hyundai (pelo menos por enquanto) desistiu da ideia de carros N com motores. Apesar da infinidade de modos e configurações, ele não precisava de uma configuração específica para parecer muito divertido: o som era ótimo, os pesos de controle ordenados, a vontade de ser espancado era totalmente viciante. Ao longo de sete anos de produção, simplesmente não houve nenhum mau, fosse Fastback hatch, 250 cv ou 275 cv, manual ou DCT. Portanto, você definitivamente não está sozinho ao pensar que um i30 N pode ser uma boa ideia, mesmo com um apetite feroz por combustível.
Novamente, talvez contra as expectativas, o valor residual do i30N provou ser resoluto. Os exemplos mais recentes e de menor quilometragem ainda custam mais de £ 30 mil, e o único com menos de £ 15 mil em PH está em Belfast e mostra quase 90.000 milhas. O restante começa em torno de £ 17.000, o que é incrível para um carro que custava apenas £ 10.000 a mais do que há quase uma década. Talvez não seja o ideal para quem quer comprar agora, embora deva significar um forte retorno do investimento na venda (assumindo, é claro, que um carro como o i30 não aconteça novamente).
Este apela com a pintura Atlas White raramente vista, uma história completa da Hyundai e quatro Pirellis novos. Há até cobertura contra avarias do fabricante até o próximo ano. Não há necessidade de desculpa, então, para adicionar mais milhas o mais rápido possível, porque realmente não há muitos hot hatches divertidos. Só não espere ir tão rápido quanto aquele 6N.
ESPECIFICAÇÃO | DESEMPENHO DO HYUNDAI I30 N
Motor: 1.998 cc 4 cilindros turbo
Transmissão: Manual de 6 velocidades, tração dianteira, diferencial de deslizamento limitado
Potência (CV): 275 a 6.000 rpm
Torque (lb pés): 260@1.500-4.700 rpm
MPG: 39,8 (NEDC)
CO2: 163g/km (NEDC)
Ano registrado: 2019
Quilometragem registrada: 37.500
Preço novo: £ 27.995 (2017)
Seu para: £ 22.495
