O Nissan Altima tem uma reputação muito diferente fora dos EUA

Uma imagem duvidosa

Dizer que o Nissan Altima não ter uma imagem estelar é um eufemismo, especialmente para os modelos de quarta e quinta geração. É certo que não é inteiramente culpa do carro, já que certas, er, pessoas com um estilo de direção específico não fizeram nenhum favor à reputação do Altima. A confiabilidade não tem sido ótima, embora seja difícil dizer se é principalmente devido à falta de manutenção ou se os carros estavam realmente com defeito.

Fora da América, no entanto, O sedã médio da Nissan tem uma posição muito mais respeitável. A maioria das pessoas que lêem este artigo pode achar difícil de acreditar, mas o Altima foi posicionado de uma forma totalmente diferente na Ásia que, de muitas maneiras, o ajudou a evitar a imagem duvidosa que sofre nos Estados Unidos.

Raízes de pássaro azul

Antes do Altima, havia o Stanza, mas ambos os carros eram chamados de Bluebird no Japão. Ele veio de uma longa linha de modelos que remonta a 1955, incluindo o muito querido e icônico Datsun 510. O Altima de primeira geração era essencialmente um Bluebird de décima geração (!) renomeado.

O primeiro Altima era um sedã de médio porte sólido, confiável e confiável, mas não o chamaríamos exatamente de um passeio comovente. No entanto, o Bluebird japonês tinha um modelo picante apelidado de SSS-Limited ATTESA. Ele era movido por um motor turbo de 2,0 litros (o SR20DET, para os curiosos) e produzia 207 cv e 202 lb-pés de torque, números fortes para o início dos anos 90. Estava equipado com um sistema de tração integral semelhante ao contemporâneo Skyline GT-R e estava até disponível com transmissão manual.

Até os modelos sem turbo foram comercializados com um toque esportivo. O Bluebird do mercado japonês tinha um motor menor que o Altima americano, mas o 2,0 litros estava mais disposto a acelerar do que o 2,4 litros, sem falar que era mais leve também. Mas nem tudo era desportivo, pois também havia acabamentos inferiores com motores de 1,8 litros e 1,6 litros, e até uma opção diesel. Também é importante notar que a maioria dos mercados fora do Japão já havia adotado o nome Altima.

Seguindo caminhos separados

O Bluebird de décima primeira geração se prestaria ao que eventualmente se tornaria o Altima de segunda geração. Ao contrário do primeiro Altima, porém, a plataforma Bluebird usada no novo modelo foi ajustada para melhor atender o mercado americano, e os dois modelos não se pareciam em nada.

O Bluebird foi então sucedido pelo Teana, que também substituiu o Cefiro (também conhecido como Infinito I30/I35) em 2002. O primeiro Teana e a terceira geração do Altima estavam mais intimamente relacionados, com designs exteriores e interiores diferentes, mas dimensões semelhantes. A próxima geração de ambos os modelos seguiu o mesmo roteiro, e os dois carros não seriam renomeados como versões um do outro até 2014.

Mesmo carro, reputação diferente

Em 2014, o Teana e o Altima eram gêmeos, transformando efetivamente este último em um verdadeiro modelo global mais uma vez. Ambos os carros tinham as mesmas especificações e até compartilhavam o mesmo código de chassi (L33), mas enquanto o Altima americano era apresentado como um sedã médio de preço razoável, era comercializado como um sedã executivo júnior em todos os outros lugares. No Japão, destinava-se a gestores seniores que queriam um cruzador confortável sem intenções desportivas.

Apelidado de Teana por lá, era descrito como um carro que oferecia “uma experiência de viagem luxuosa” e “hospitalidade”, além de constantes menções a relaxamento e conforto. E enquanto o marketing da Altima frequentemente usava figuras e recursos, o japonês Teana foi apresentado de uma forma que fazia você pensar que estava comprando um La-Z-Boy motorizado.

Com isso, os compradores da Teana eram normalmente pessoas mais velhas que se orgulhavam da propriedade e valorizavam a sua compra. É verdade que não vendeu muito no Japão, mas os que você vê lá estão em condições notáveis. Na maioria das vezes, eles são conduzidos com cuidado, levam vidas tranquilas e são até considerados confiáveis. A reclamação mais comum que vimos sobre ele no Japão tinha mais a ver com seu tamanho e os materiais internos utilizados. Conseguir um Teana usado da mesma época do Altima de quinta geração é algo que vale a pena explorar no Japão. Estranho, mas é verdade.

O Altima e Teana hoje

Infelizmente, os sedãs médios hoje são uma espécie ameaçada, independentemente do mercado. O Teana não está mais no Japão, e o Altima chegou perto de ser machado. Pelo que sabemos, apenas a América do Norte, o Oriente Médio e a China possuem o sedã médio da Nissan.

Na América, o Altima ainda enfrenta uma batalha difícil na limpeza da reputação que a Internet lhe deu (ou amaldiçoou). O Autopian fez um pequeno artigo sobre os estereótipos que afetaram profundamente a placa de identificação, e vale a pena ler também. Na verdade, a reputação neutra do Altima fora dos EUA mostra que um mercado não define verdadeiramente o legado de um modelo. Caso em questão: os Altimas da geração anterior provaram ser bastante robustos no Oriente Médio, mesmo com o CVT. Os atuais também parecem estar se saindo bem.

Quanto à China, a sua Teana é um animal muito diferente do Altima da América. Ele tem uma cara totalmente diferente e está repleto de recursos e tecnologia que não pareceriam deslocados em algo que usa um distintivo de prestígio. Está posicionado como um sedã de luxo e nomeado de acordo, mostrando que ainda há algo a oferecer na atual plataforma Altima.

Source link