Há apenas cinco anos, não havia muitos veículos elétricos (EVs) que você pudesse comprar novos por menos de US$ 60.000.
Você poderia pegar o robusto Folha Nissano popular Tesla Modelo 3e um punhado de outros veículos da Hyundai, Mini e Polestar. Havia apenas 10 placas de identificação no total, com o MG ZS EV sendo a única opção chinesa além de algumas tarifas de baixo volume da BYD antes de se tornar um concorrente sério aqui.
Bem, tudo mudou.
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Há agora mais do que o triplo do número de placas de identificação disponíveis, e não foram apenas as marcas chinesas que inundaram a zona – embora também existam muitas, incluindo BYD, Chery, GAC, Geely, GWM, Leapmotor e Zeekr.
Marcas mais conhecidas, como Kia, Toyota, Volkswagen e Volvo, agora também oferecem veículos elétricos por menos de US$ 60 mil antes dos custos na estrada.
Claro, muitos desses modelos são SUVs de pequeno a médio porte bastante monótonos. Ainda assim, é uma vergonha para os compradores de veículos novos que desejam mudar para um EV, mas não querem gastar muito para fazê-lo.
Abaixo, os membros do Especialista em carros a equipe editorial compartilhou quais EVs eles escolheriam por menos de US$ 60 mil.
Alborz Fallah: Ato 1 da BYD
Eu compraria um BYD Atto 1 por US$ 24 mil e ficaria feliz.
Para mim, o objetivo de um EV é fazer os deslocamentos curtos e super regulares nos subúrbios, como deixar a escola, ir para o trabalho e ir para Coles.
Um carro como esse por menos de US$ 25 mil é um roubo absoluto com toda a tecnologia interna, e 220 km de autonomia são mais que suficientes para mim – mal dirijo isso em uma semana.
É o segundo carro perfeito para a maioria das famílias e uma introdução fantástica à propriedade de veículos elétricos a um preço muito razoável.
MAIS: Explore o showroom da BYD Atto 1
Marton Pettendy: MG 4 Excite 51
Se eu tivesse $ 60 mil para gastar em um EV, seria o MG 4 Excite 51 básico, porque seria um segundo veículo para chegar à cidade vindo de minha residência semi-rural, e por $ 37.990 de carro oferece um valor incomparável – então eu gastaria o troco em um sistema solar / bateria doméstico para carregá-lo.
Por US$ 5.000 a menos, este prático hatch elétrico reduziu apenas 25 kW no MG 4 Essence 64 de gama média, mas ainda oferece um alcance decente de 350 km com sua bateria de 51 kWh.
Até mesmo um runabout deve ser divertido, e o bônus adicional aqui é que o MG 4 básico dirige e se comporta bem porque é um dos poucos EVs com tração traseira disponíveis neste segmento do mercado.
MAIS: Explore o showroom MG 4
Ben Zachariah: Skoda Elroq
Este é o tipo de resposta que vai mudar dependendo do meu humor e do dia da semana (ao contrário de todas as outras respostas que eu dou…?).
Os negócios esgotados no Hyundai Ioniq 6 pré-facelift são loucos, economizando aos compradores US$ 35 mil em um carro com grande potência e tração nas quatro rodas. É difícil passar por isso, mesmo com os… desafios de estilo, digamos assim. Mas embora seja tecnicamente um carro novo, esses descontos são para veículos MY23. Sim.
O pragmático em mim diz o Toyota bZ4X. Você sabe que vai durar, sabe que o valor de revenda será decente e é apenas um carro sólido e bem executado. Mas eu prefiro dirigir carros legais, e o Fiat 500e é tão legal e despretensioso quanto possível. Mas não sou tão legal ou despretensioso. Talvez se eu parecesse tão estiloso vestindo tweed quanto JWo…?
Depois, há o Volkswagen ID.4, que é prático e certamente tem um elemento de estilo, principalmente na cor preta. Escolha sólida. Definitivamente é legal. Mas me chame de Bela Fleck, porque também gosto de coisas que deixam um pouco de cool – a escolha nada óbvia – ou pelo menos sou troday.
O que me leva ao menor SUV elétrico da Skoda, o Elroq.
É menor que o Enyaq, tem um nome melhor, ainda parece elegante sem ser super selvagem e anunciar que você está em um EV, e vem com aquele interior de tecido cinza radical que parece sofisticado e moderno.
Também tem tração traseira com 210 kW e 545 Nm, permitindo um tempo de sprint de 0 a 100 km/h em menos de sete segundos, e tem mais de 500 quilômetros de autonomia. Além disso, ele tem botões reais no volante – nada daquele lixo tátil visto no ID.4.
Então, hoje a minha escolha é o Skoda Elroq.
Pergunte-me novamente amanhã.
MAIS: Explore o showroom do Skoda Elroq
Sean Lander: Kia EV5
Depois de pensar nas centenas de carros que dirijo por ano, cheguei a uma conclusão: os VEs são como uma salada. Quando você é jovem, pode evitar comê-lo e não há nenhum dano real. Mas eventualmente você envelhece, começa a pensar no futuro e no desejo de continuar vivendo a vida que deseja, e percebe que terá que comer salada, goste ou não.
Eventualmente, terei que comprar um EV. É uma pena, porque depois de cerca de cinco minutos na maioria dos veículos elétricos que dirijo, explorei todos os dispositivos e engenhocas e eles simplesmente se tornaram desinteressantes. Obviamente, esta é apenas a minha opinião, mas é uma opinião formada após 15 anos de trabalho na indústria automotiva, vendo os V8s praticamente morrerem e os carros esportivos passarem de minúsculas capotas de duas portas para tanques de duas toneladas.
O que me leva ao Kia EV5. Deixando de lado o reconhecimento de sinais de velocidade invasivo e mal calibrado, é um dos veículos elétricos mais parecidos com carros que você pode comprar por menos de US $ 60.000. Tem muito espaço, alcance razoável, aparência interessante e parece familiar. Não possui tela de cinema Blu-Tacked no painel e vem com ótima garantia e grande rede de concessionárias.
Porém, não é isento de frustrações. O já mencionado reconhecimento de sinal de velocidade, a porta de carregamento estando no lugar errado (todos os EVs deveriam ter portas de carregamento na parte traseira), e se você não desligar os sons bobos, bem, faz sons bobos.
É um carro razoavelmente inofensivo que eu não suspiraria toda vez que tivesse que entrar nele. Isso também não vai me deixar animado para dirigir, mas seria tolerável quando chegar o dia em que eu realmente tenha que começar a comer salada.
MAIS: Explore o showroom do Kia EV5
William Stopford: Hyundai Ioniq 6 Epiq
Há realmente uma série de opções de EV por menos de US$ 60.000.
Exclua qualquer coisa com um passeio muito chato ou muito rígido, no entanto, e o rebanho diminuirá. Não quer sistemas de assistência ao motorista mal calibrados? O número de opções diminui ainda mais. Também não sou fã de EVs com tração dianteira, então o que antes era uma longa lista agora é curto.
A Hyundai parece não conseguir doar o Ioniq 6s, e o carro-chefe Epiq com tração nas quatro rodas e motor duplo está sendo oferecido por US $ 59.990 para viagem. Isso é mais de $ 34.000 mais barato (!) Do que seu preço original, com a ressalva de que ainda há estoque restante de MY23 (!!).
Sim, é feio (!!!) e sim, a depreciação provavelmente será brutal, mas é muito carro pelo dinheiro. Veja se você consegue pechinchar ainda mais o preço.
Eu também consideraria um selo BYD ou Volkswagen ID.4, mas, infelizmente, ainda não dirigi.
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James Wong: MG 4 Essência 64
Na ausência do excelente Cupra Born à venda na Austrália, o MG 4 Essence 64 de especificação média é uma segunda escolha forte para mim no segmento EV abaixo de US$ 60.000.
O equilíbrio da tração traseira, uma carroceria compacta, mais de 400 km de autonomia e muitos recursos premium ainda tornam o MG um valor incrível em 2026 – atualmente custa cerca de US$ 42.500 para viagem.
Mesmo depois dos preços iô-iô e da crescente concorrência no mercado, considero que o MG 4 ainda é um dos EVs mais acessíveis que você pode comprar na Austrália.
O segundo colocado é o Kia EV3 Air Long Range, que é um dos poucos veículos elétricos que oferece mais de 600 km de autonomia por menos de US$ 60.000.
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Damion Smy: Skoda Elroq 85 Select
Existem muitos EVs com preços abaixo de US$ 60 mil e, para minhas circunstâncias pessoais, o BYD Atto 1 – por US$ 23.990 antes dos custos na estrada – resolveria o problema. Mas no espírito do que eu poderia conseguir se um EV maior fosse necessário, eu escolheria o Skoda Elroq 85 Select por duas razões principais: o design e o design.
Eu também gosto da aparência do Volvo EX30 ($ 59.990 antes das estradas), mas não adoro a maneira como ele dirige, e embora o Zeekr 7X básico ($ 57.990 antes das estradas) seja impressionante, não sou fã dos botões das portas e de alguns dos recursos enterrados nos menus centrais da tela sensível ao toque.
Então, em vez disso, para algo mais substancial do que um carro urbano, eu optaria pelo Elroq 85 Select ($ 54.990 antes da estrada) em Velvet Red (outros $ 770) porque tem uma cabine elegantemente brilhante, embora com espaço limitado, um potente trem de força de 210 kW / 545 Nm, um tempo de corrida de 0-100 km / h reivindicado de 6,6 segundos, 540 km de alcance e $ 195 manutenção.
Mais uma vez, seu sabor único é o que me diferencia de outros produtos do Grupo Volkswagen, mas ainda assim você teria que me dar uma boa razão para eu pessoalmente precisar de mais do que um Atto 1 e mais de US$ 30 mil em dinheiro sobrando…
MAIS: Explore o showroom do Skoda Elroq
Max Davies: Selo BYD Premium
Tendo passado recentemente algum tempo com o Dynamic básico, estou confiante em dizer que o selo BYD seria minha primeira escolha para um EV abaixo de US$ 60 mil.
Achei o Dynamic agradável de dirigir, graças ao desempenho adequado e ao comportamento na estrada mais animado do que a maioria dos outros novos EVs, graças à sua configuração de tração traseira.
Mas eu subiria um degrau mais alto e ganharia o Premium por US$ 52.990 antes das estradas, ou cerca de US$ 57.000 para viagem em Victoria. Tem todos os mesmos fundamentos, incluindo um interior simples e funcional e tração traseira, mas possui consideravelmente mais potência e – o mais importante – uma autonomia WLTP muito mais utilizável de 570 km.
Eu não precisaria de muito mais do que isso. Além disso, ele ganha pontos por ser um sedã em um mercado dominado por SUVs enfadonhos.
