Por que a China desligou os preços baixíssimos
As longas guerras de preços dos veículos eléctricos da China chegaram oficialmente ao fim e os compradores dos EUA irão provavelmente nunca experimentei o tipo de preço mínimo que produziu. A Administração Estatal de Regulação de Mercado da China (SAMR) tomou a decisão de barrar todos os fabricantes de veículos de vender carros abaixo do custo de fabricação. Isto põe fim à brutal concorrência local que deverá ter custado à indústria automóvel 68 mil milhões de dólares.
Esta ação provavelmente proporcionará estabilidade à indústria automobilística na China. No entanto, isto também poderá ter impacto na forma como os preços globais dos VE são decididos. Chega numa altura em que outros países estão a decidir formas de evitar que os VE superbaratos fabricados na China perturbem os mercados nacionais.
Como os fabricantes chineses definem preços tão baixos
As montadoras chinesas alcançaram seu vantagem de preço através de múltiplos factores para além dos subsídios governamentais. Beneficiam de economias de escala no maior mercado de veículos eléctricos do mundo, onde os veículos eléctricos representam agora mais de 50 por cento da carro novo vendas. Os fabricantes também aproveitaram ciclos de pagamento estendidos aos fornecedores e a integração vertical estratégica da produção de baterias. Empresas como a BYD construíram cadeias de abastecimento completas, permitindo a inovação rápida, com as empresas chinesas a desenvolverem novos modelos em aproximadamente metade do prazo em comparação com os fabricantes de automóveis tradicionais.
A proibição da guerra de preços visa os fabricantes que utilizavam preços artificialmente baixos para eliminar a concorrência e ganhar o controlo do mercado. Vários fabricantes foram empurrados para o à beira da falência ou desapareceu durante essas guerras de preços, enquanto muitos fornecedores de autopeças aguardam até 300 dias pelo pagamento.
BYD
O efeito cascata para compradores americanos
Apesar das atuais tarifas de 100% sobre todos os carros elétricos chineses nos Estados Unidos, os padrões de preços da China criaram um precedente internacional que colocou pressão sobre os fabricantes americanos para criar VEs mais acessíveis – em última análise, uma coisa boa para os compradores de automóveis. EVs chineses, como o pequeno hatchback elétrico mais vendido BYD Seagull, estavam sendo vendidos por US$ 10.000 no mercado interno, com uma versão ligeiramente ajustada para os mercados europeus sendo vendida por cerca de US$ 25.000, apesar do preço relativamente baixo. Barreiras tarifárias na Europa.
Se o ciclo de queda constante dos VEs chineses tivesse continuado (e eles estivessem disponíveis nos EUA), seria poderia ter salvado os consumidores dos EUA entre US$ 10.000 e US$ 20.000 no preço de compra de um novo carro elétrico. Agora que as tarifas sobre um número limitado de veículos elétricos chineses foram reduzidas para 6,1% no Canadá, isso poderá criar potenciais pontos de pressão na América. Os fabricantes de automóveis americanos poderão agora ter concorrentes que foram aguçados pela concorrência interna extrema e restringidos por barreiras tarifárias e leis nacionais. Em última análise, os compradores dos EUA terão de pagar mais por veículos eléctricos (mesmo com descontos do fabricante), enquanto o resto do mundo ganha acesso a VEs mais acessíveis.
