O carro médio no Reino Unido tem nove anos e dez meses. Aparentemente, é o mais alto de sempre, e embora as razões sejam certamente inúmeras, a prudência financeira que muitos precisam de implementar neste momento pode certamente assumir parte da responsabilidade. Assim como a consternação dos compradores sobre o que exatamente deveria alimentar seu próximo carro.
É claro que, para os PHers, isso poderia ser interpretado como uma notícia animadora. Os primeiros ND MX-5, os Mk7 Fiesta STs de fim de linha e o FK2 Civic Type-R são apenas um trio de heróis acessíveis que se enquadram em uma categoria que as descobertas do RAC parecem implicar como geriátrica. Mais acima na cadeia alimentar, um 458 Speciale, 911 R ou McLaren 675LT também tem idade acima da média para um carro registrado no Reino Unido.
Os primeiros Alfa Romeo Giulias também. Quer se trate de uma mera coincidência ou de um sabor diferente da mesma prudência financeira a nível industrial, o modelo pouco evoluiu desde o seu lançamento, há uma década. Muita coisa aconteceu em 2016, mas um dos seus pontos mais positivos foi a introdução do indiscutivelmente o melhor Alfa moderno. Quanto a marca lançou no parque então é evidenciado pelo facto de permanecer à venda relativamente inalterado agora. Claro, um Alfa Romeo (ou mesmo Stellantis) com uma saúde mais rude certamente já o teria substituído. Mas o fato de ambos terem resistido a produzir algo com peças compartilhadas de Peugeot ou Citroën mostra que estão cientes do que está em jogo aqui.
O que eles ter pronto é apresentado um novo acabamento Intensa de última geração para o Giulia ‘base’ de 280 cv (ao lado do Junior, Tonale e Stelvio). Vamos ser francos agora: é um trabalho de pintura e acabamento, sem nenhuma mudança substancial para ser provocada. Mas com uma herança tão emotiva como a da Alfa, um trabalho de pintura e acabamento pode ser algo realmente especial. Etna Red, rodas douradas com mostrador telefônico e salpicos da bandeira Tricolore são um truque que você também usaria na manga. E você precisa de um coração de pedra para ser mesquinho com alguns Estrada 33 magia sendo espalhada aqui. Tudo isso resulta em um carro que, dez anos depois, ainda olho para trás toda vez que estaciono. Juntamente com o Alpine A110, algum design de carro moderno envelheceu tão perfeitamente?
Um painel de couro, destaques internos castanhos, amortecimento adaptativo e um aparelho de som Harman/Kardon estão entre os itens exclusivos do Intensa, enquanto os melhores detalhes do Veloce abaixo dele – incluindo um diferencial de deslizamento limitado em seu eixo traseiro acionado – também são transportados. Os preços do Giulia começam em £ 43.750 (metade dos terríveis £ 87 mil por Giulia Quadrifoglio agora comanda), mas o Intensa pede quase dez mil a mais; pelo menos você ganha muito pelo seu gasto.
A primeira impressão que a maioria dos carros novos deixa em nós é o quão irritantes são seus bipes e bongs – e como eles são difíceis de desligar. Com a inevitabilidade estridente, o Alfa responde “muito” a ambos os problemas, enquanto seu CarPlay é puramente conectado. Mas uma vez silenciadas as babás, voltamos a abraçar sua dinâmica maravilhosamente sutil. São necessários dez metros para revelar uma correção inerente e inevitável na maneira como um Giulia dirige.
A calibração do acelerador é nítida, linear e ajuda a evitar o aumento das rotações (e o acionamento dos alcances superiores grosseiros) de seu turbo quatro de 2,0 litros. As longas e artísticas pás de metal são difíceis de resistir, mesmo como uma manta de conforto tátil em trânsito intenso. A direção é leve, mas suave e de resposta totalmente natural, enquanto o amortecimento é hábil onde quer que você tenha marcado o mostrador do DNA. As chamativas ligas de 19 polegadas da especificação Intensa trazem um pouco de agilidade em estradas mais acidentadas, mas não o suficiente para causar preocupação.
O Giulia nunca é interrompido na sua linha e a sua divisão de peso 50/50 incentiva rapidamente um estilo de condução rápido e empenhado. Não é um carro extrovertido com tração traseira, mas você está sempre ciente de seu equilíbrio neutro e direção impecável. O tempo úmido que temos tido ultimamente revela que o ESP sempre ativo também não governa exatamente com mão de ferro. Um salão de ações rodando em P Zeros traz uma excitação inegável.
Há apenas uma calibração sutilmente avaliada e sutilmente estabelecida para tudo, exceto o pedal do freio, que parece tão suave quanto em Giulias. No entanto, não há problema, já que o carro é ágil o suficiente para raramente precisar de uma parada brusca. Para conferir o nome do A110 novamente, o Intensa pode fluir agilmente ao longo de uma estrada complicada com uma leveza de toque semelhante. O fato de continuar sendo um sedã abaixo de 1.500 kg (pelo menos no papel…) nunca está longe da sua mente. A falta de eletrificação moderada do Giulia sem dúvida contribui para suas vendas muito modestas. Mas isso não ajuda nem um pouco a andar e dirigir com uma fluidez rara em 2026.
Há quase três anos, eu dirigi o Competição Júlia e disse muitas das mesmas coisas. Em um mundo automotivo obcecado por avanços e iterações, é uma sensação peculiar revisitar continuamente um carro cuja passagem de tempo mais tangível é o número em sua placa frontal deslocada. “No geral, o Giulia se destaca por ser uma escolha sólida que tem uma aparência e uma direção brilhantes”, estão entre as palavras que escrevi em maio de 2023. “Não admira que tenha envelhecido tão bem”. Assim como o próprio carro, há pouca necessidade de atualizá-los.
O Giulia não é o único carro que irá se aposentar após mais de uma década de serviço em seu nome. O MX-5 continua recebendo atualizações e melhorando suavemente a cada uma delas. O Volvo XC90 está mais bonito e pragmático do que nunca. O Porsche 718 ainda tem um configurador e continua sendo uma força imóvel de carros esportivos. Ao lado a Júliasão todos carros que eu poderia comprar usados ou novos e saber que amigos entusiastas iriam ‘entender’. Talvez não devêssemos nos surpreender com o fato de a Alfa demorar muito para fazer uma substituição.
Especificação | 2026 Alfa Romeo Giulia Intensa
Motor: 4 cilindros em linha, 1995 cc, gasolina turboalimentada
Transmissão: automática de oito marchas, tração traseira
Poder: 280 cv a 5.250 rpm
Torque: 295 libras-pés a 2.250 rpm
0-62 mph: 5,7 segundos
Velocidade máxima: 149 mph
Peso: 1445 kg (DIN)
Economia: 38,2 mpg
CO2: 168g/km
Preço: £ 53.150
