Toyota tem um problema em mãos na Austrália e não pode ser resolvido com uma atualização de software.
O aumento de roubos que afectam modelos populares foi bem documentado, e os métodos utilizados – incluindo a injecção de barramento CAN e a injecção OBD – fizeram com que muitos proprietários estivessem subitamente a pensar novamente na segurança da velha escola. Não alarmes. Não rastreadores. Dissuasores físicos. O tipo de coisa que você pode ver da rua.
Esse é o contexto para Bloqueio de volante genuíno da Toyotaum acessório de aproximadamente US$ 200 lançado como uma maneira simples de adicionar uma camada de proteção aos veículos que já estão na estrada. Em teoria, é o tipo de produto que você compra para ter tranquilidade – algo que parece substancial, parece sólido na mão e, com sorte, força o ladrão a seguir em frente para um alvo mais fácil.
Então testamos essa teoria com uma rebarbadora.
CarExpert pode economizar milhares em um carro novo. Clique aqui para conseguir um ótimo negócio.
A configuração foi deliberadamente simples. Um volante montado em uma prancha, cada trava encaixada como seria em um carro, e um moedor movido a bateria, do tipo que você poderia imaginar realisticamente sendo usado em uma garagem às 3h da manhã.
A questão principal não era se as fechaduras poderiam ser quebradas – quase tudo pode ser cortado com a ferramenta certa – mas se o acessório genuíno e de preço premium realmente ganha tempo significativo em comparação com o material barato.
Alinhamos um pequeno grupo de travas de volante abrangendo toda a faixa de preços, incluindo uma unidade de orçamento em torno da marca de US$ 30, outra opção um pouco mais cara por US$ 40, um design ‘amarelo’ de nível intermediário por US$ 175 com uma seção externa de plástico volumosa e a trava Toyota genuína no topo da pilha.
O benchmark foi de 60 segundos. Se uma fechadura pudesse resistir a um amolador por um minuto, pelo menos forçaria um ladrão a criar ruídos, faíscas e atenção constantes. Caso contrário, o valor dissuasor passa a ser mais uma questão de aparências do que de resistência real.
O primeiro resultado foi o mais desafiador: a fechadura mais barata foi aberta em 15 segundos e mal parecia que o moedor havia suado muito. Esse é o tipo de período em que um ladrão não precisa se apressar, não precisa entrar em pânico e não precisa se preocupar com a ferramenta mastigando os discos.
O próximo bloqueio – apenas cerca de US$ 10 a mais – não alterou significativamente o resultado. Adicionou cerca de 10 segundos, o que parece algo no papel, mas na prática ainda termina quase assim que começa. Estamos falando de uma janela onde a maioria das pessoas dentro de uma casa dormiria através dela ou presumiria que alguém estava cortando pavimentação ou fazendo trabalho matinal nas proximidades.
Em seguida, mudamos para o bloqueio de nível intermediário maior e mais substancial – aquele que parece ser um verdadeiro avanço. Não foi. Durou um pouco mais, mas a conclusão permaneceu a mesma: gastar mais dinheiro significava apenas ganhar pequenos incrementos de tempo.
Também examinamos mais de perto a construção, cortando a seção volumosa para ver o que realmente estava funcionando. Depois que o exterior de plástico foi violado, a realidade subjacente foi difícil de ignorar. Ainda é aço, ainda moldado de forma a deixar pontos de ataque e ainda vulnerável a uma ferramenta projetada para mastigar metal rapidamente.
E foi isso que tornou a fechadura Toyota genuína tão importante neste teste. Por US$ 200, não tem o preço de uma novidade. Tem o preço de uma solução de engenharia – algo que deveria fazer com que as fechaduras baratas parecessem brinquedos.
Em vez disso, demorou cerca de 20 segundos.
Isso não é um erro de digitação. Cerca de cinco segundos a mais do que a opção barata.
Pior ainda, o próprio design parecia dar ao moedor um ponto de partida fácil e, depois de dar uma mordida, estava tudo acabado. Nesse ponto, é difícil argumentar que o acessório genuíno agregue valor de acordo com o preço pedido, mesmo que a Toyota o esteja efetivamente subsidiando em comparação com o que custa em outros mercados.
Há outro detalhe incômodo aqui: o moedor usado não era perfeito. Estava cortando intermitentemente. Em outras palavras, esses tempos não eram o melhor cenário para um ladrão. Com uma ferramenta melhor – ou simplesmente uma que não pare e comece – a distância entre “difícil” e “fácil” diminui ainda mais.
Também analisamos um método ainda mais rápido: em vez de cortar a fechadura, corte o próprio volante. A seção testada levou cerca de seis segundos. Esse é o tipo de solução alternativa que faz com que qualquer dispositivo de segurança física de ponto único pareça frágil, porque lembra que os ladrões não precisam seguir as regras do design do produto.
Então, onde isso deixa os proprietários de Toyota?
Uma trava no volante ainda pode ter valor como impedimento visual. Diz ao ladrão oportunista para continuar andando. Pode empurrar alguém para um alvo mais fácil. Mas se você está comprando um esperando que ele resista fisicamente a uma rebarbadora por tempo suficiente para fazer diferença, este teste sugere que você precisa redefinir as expectativas – especialmente se você estiver olhando para o acessório genuíno pensando que ele está em uma categoria diferente.
No mínimo, os resultados reforçam a defesa da segurança em camadas: dissuasões visíveis, soluções imobilizadoras sempre que possível e uma mentalidade que pressupõe que um ladrão determinado e com as ferramentas certas pode derrotar quase tudo, mesmo num curto espaço de tempo.
E essa é a dor na cauda. A fechadura genuína não é inútil – mas por US$ 200, é difícil justificá-la quando seu desempenho é apenas um pouco melhor do que algo com um terço do preço.
