Nós, ou melhor, vocês, reclamamos com razão do estado de alguns dos carros à venda nos classificados. Você pode entender que os comerciantes não realizam procedimentos forenses de limpeza em carros abaixo de £ 2.000. Afinal, produtos de limpeza sofisticados não são baratos e você tem que pagar ao cara por seus esforços do outro lado do aspirador Henry. Mas deixar um carro tão bagunçado quanto chegou, o que em alguns casos pode ser realmente muito bagunçado, isso faz você se perguntar como algumas pessoas acabaram no jogo de carros usados.
Portanto, é um alívio com um aroma doce trazer a você a oferta de hoje do outro extremo da escala de sujeira, este Audi A4 2.0 TFSI Final Edition Cabriolet 2008 lindamente apresentado e com câmbio manual. Os vendedores até deram uma olhada em seu pedestal giratório e, como qualquer proprietário de EV sem uma carga de painéis solares em sua casa lhe dirá, a eletricidade geralmente não é de graça. Nem o imposto especial de consumo de veículos do Reino Unido, que Shed calcula em um carro dessa safra, deveria ser de £ 395, ou possivelmente £ 385. De qualquer forma, é muito menos do que os £ 700 + que se aplicam tristemente a muitos carros antigos e úteis hoje em dia.
Quando você olha para tantos carros baratos quanto o Shed, você achará difícil escapar da sensação de que há um número surpreendentemente grande de produtos VAG (e especialmente Audi) na categoria abaixo de £ 2 mil. Visualmente, pelo menos, este A4 parece ter resistido virilmente às flechadas dos ultrajantes cortes de custos corporativos. Talvez parte disso se deva ao fato de esses Cabriolets B7 A4 serem construídos em uma linha de produção separada da Karmann, por algum motivo em um tamanho um pouco mais curto e um pouco mais largo que o sedã A4.
Como o nome sugeria sutilmente, a Edição Final foi a última dessas cabines B7, sendo a linha Karmann encerrada no início de 2009. Nessa época, o A4 da Audi estava se saindo muito bem nas corridas de carros de turismo do DTM. No que pode ou não ser um fato relacionado, o A4 obteve a quinta estrela do Euro NCAP naquele ano em segurança em colisões.
O Cabrio com tração dianteira de mais de 1.600 kg funcionou bem, seu turbo quatro turboalimentado empurrando-o através da corrida de 0-60 mph em meados de sete altos, desde que você fosse vagamente habilidoso com aquela caixa de seis velocidades. Você precisava passar algumas marchas para obter os 197 cv mencionados no folheto, mas a compensação para o pico de potência de 5.100 rpm foi de 207 lb-pés de torque a partir de 1.800 rpm.
A experiência geral de direção do Cabrio 2.0 era mais boulevardier do que o DTM, mas ele atingiu 230 km/h, parecia bom e, como você pode ver, tinha especificações previsivelmente completas, incluindo estacionamento acústico, que é aquele em que você continua dando ré até alguém gritar com você.
A cabine deste carro é muito nova para um carro de seis proprietários com quase 110.000 milhas. O porta-malas parece não ter sido usado e o teto abre claramente, um processo de 21 segundos que funcionou em movimento, desde que você não estivesse andando a mais de 32 km/h. Você precisará garantir que o motor não tenha ruído no tensor da corrente de distribuição, que as válvulas estejam livres de acúmulo de carbono e que o nível de óleo esteja correto: esses motores podem perder lubrificante por meio de anéis desgastados, vedações de válvula defeituosas e turbos com vazamento. É provável que as bombas de água também falhem, mas se a mecânica tiver sido mantida, assim como o resto do carro, você espera que tudo fique bem.
O MOT de junho passado retornou um passe limpo, o terceiro consecutivo. Ela havia conseguido um hat-trick na escola, não por marcar três gols, mas por esconder o chapéu do diretor. Pelo que ele sabe, ainda está enfiado na cisterna da armadilha três, no banheiro dos rapazes.
