Outro dia, outro 4×4 de três portas em PistonHeads. Mas quem poderia resistir a evolução do Mitsubishi Pajero, uma proposta muito diferente de praticamente qualquer outro 4×4 de três portas. Qualquer outro período de SUV, na verdade. E todos os outros Mitsubishi que já existiram, exceto aqueles também chamados de Evolution. Veja, como o Lancer, este Evo foi construído com a única intenção de criar um carro de corrida vencedor de ralis. Chegou numa altura em que a berlina estava a vencer WRC após WRC após WRC, e em 1998 Pajeros com esta aparência conquistou os três lugares no pódio do Dakar. Não apenas na classe T2, mas no geral. Com Tommi fazendo o que Tommi fez ao mesmo tempo, foi realmente um momento glorioso para os Mitsusbishis com o emblema Evo.
Até certo ponto, o carro de rally-raid era tão competitivo porque muito foi investido no carro de estrada homologado. Não eram apenas arcos e spoiler em um JDM Shogun; o Pajero apresentava uma carroceria mais rígida do que o padrão, suspensão totalmente nova com maior curso, direção mais rápida e esteiras muito mais largas. Um carro de rally raid adequado para a estrada, completo com um V6 de 280 cv e produção limitada. Mesmo agora, quase 30 anos depois, nada parece tão selvagem quanto um Pajero Evo.
Há um argumento para dizer que um carro como este deveria valer tanto quanto o mais especial Lancer Evos, dado que a Mitsubishi teve ainda mais sucesso no Dakar do que o WRC – e isto é certamente tão extremo quanto qualquer Mitsubishi com algarismos romanos no nome. Mas o Dakar nunca teve o prestígio dos ralis mundiais e, como carro JDM, teria sempre menos exposição em comparação com o Evo.
A vantagem disso é que existem exemplares do Pajero como este por aí, em ótimo estado e com milhares gastos nos últimos dois anos, pela metade do preço de um Makinen vermelho. E todos nós sabemos o que vai atrair mais amor dos transeuntes. Claro, um Pajero Evo não vai oferecer a mesma dose de adrenalina de um Evo, mas a diversão parece absolutamente garantida.
Este também está no Reino Unido desde 2001, então há 25 anos de história que você pode ler – e não apenas documentos de importação recentes. Nos últimos anos, ele teve pintura, motor substituto, suspensão nova e todos os detalhes legais do Evo – decalques, pára-lamas, emblemas – renovados. Nas rodas OZ, parece em cada centímetro uma máquina enxuta e cruel de destruir dunas. E esperamos que isso signifique que mais contas grandes estejam um pouco distantes.
Este tem uma reivindicação adicional à fama como Paj Evo apresentado no Top Gear. É propriedade do snapper Mark Riccioni, e seu tempo com o carro foi documentado na revista durante seu mandato de quase três anos. Não há muitos carros sobre os quais você possa dizer isso (embora ele possua muitos carros). Sem surpresa, é o único desse tipo à venda no PH no momento e deseja pouco mais do que continuar dirigindo e se divertindo. A coisa perfeita para quando o tempo não combina com o seu outro Mitsubishi Evo…
