A terceira geração Mazda CX-5 pode ter um interior mais tecnológico, mas também recebeu uma série de medidas destinadas a manter baixos os custos de produção.
O diretor financeiro da Mazda, Jeffrey Guyton, detalhou algumas dessas mudanças para Notícias automotivas.
De acordo com o relatório, a Mazda reduziu custos (e peso) significativos da estrutura da carroçaria em aço, em coordenação com o seu fornecedor Nippon Steel no início do processo de desenvolvimento.
Isto tornou a estrutura de aço da carroçaria menos dispendiosa para a Mazda, apesar do novo CX-5 ser maior do que o modelo anterior.
CarExpert pode economizar milhares em um carro novo. Clique aqui para conseguir um ótimo negócio.
Com 4.690 mm de comprimento, 1.860 mm de largura e 1.695 mm de altura, o novo CX-5 é 115 mm mais longo e 15 mm mais largo que o modelo anterior, com uma distância entre eixos 115 mm mais longa.
No outro extremo do espectro, a Mazda fez uma mudança na forma como envolve o couro do volante do novo CX-5.
A Mazda não está mais cortando-o com precisão e costurando-o em uma curva para que a costura fique alinhada horizontalmente, argumentando que os compradores não valorizam isso mais do que a costura angular usada pelos rivais. Isso apesar de a marca ter estabelecido uma reputação por seus interiores premium.
“É uma grande atenção aos detalhes por parte da Mazda, mas quando olhamos para isso, os nossos clientes não estão realmente a valorizar essa abordagem mais do que os nossos concorrentes, mas custa-nos mais dinheiro”, explicou o Sr. Guyton à publicação.
“Nossos concorrentes têm uma aparência angular nas costuras, mas o mesmo couro.”
Ele disse que isso e a economia de custos com a estrutura de aço são dois dos “muitos, muitos, muitos” cortes de custos invisíveis na nova geração de SUVs de médio porte.
“Simplesmente, colocamos dinheiro onde o cliente o verá e tentamos encontrar grandes eficiências de custos onde o cliente não o valoriza tanto ou não o vê”, disse ele. Notícias automotivas.
Encontrar estas poupanças de custos é fundamental para a Mazda, uma vez que o CX-5 é o seu modelo mais vendido a nível mundial e o seu modelo mais vendido no mercado dos EUA, onde está agora a ser alvo de uma tarifa de 15 por cento. A Mazda pretende manter as margens do carro tão boas ou melhores que as da geração anterior.
A Mazda também registou prejuízos nos primeiros nove meses do actual ano fiscal, embora espere registar um lucro operacional para o ano inteiro – embora inferior ao do ano fiscal anterior.
Mas embora a Mazda pareça estar simplificando aspectos do CX-5 para manter os custos baixos, ela também está adicionando recursos ao SUV crossover de nova geração.
Há uma enorme tela de infoentretenimento de 15,6 polegadas que, pelo menos no mercado dos EUA, contará com Google Built-in com aplicativos incorporados da gigante da tecnologia, como Google Maps e Google Assistant.
O CX-5 também será oferecido pela primeira vez com um painel de instrumentos totalmente digital e um teto solar panorâmico, enquanto a Mazda já havia divulgado a disponibilidade de novos recursos de segurança ativa e assistência ao motorista.
A Mazda diz que o início da produção do CX-5 foi ligeiramente adiado para que pudesse realizar uma verificação de qualidade alargada, incluindo o seu sistema de software mais sofisticado.
A produção começou para a Europa em dezembro e para os EUA em janeiro, com a produção para o Japão começando em abril.
A Mazda Austrália confirmou que o novo CX-5 será lançado em meados de 2026.
Ele está sendo lançado aqui com um motor de quatro cilindros de 2,5 litros naturalmente aspirado – agora produzindo 132 kW de potência e 242 Nm de torque, menos 8 kW e 10 Nm de antes – que será acoplado a uma transmissão automática de seis velocidades e tração nas quatro rodas.
O potente motor de 2,5 litros turboalimentado desapareceu, embora a Mazda tenha confirmado que um híbrido virá mais tarde e oferecerá desempenho comparável ao turbo – ou até melhor.
O híbrido CX-5 foi bloqueado para o mercado australiano cada vez mais ávido por híbridos, embora o momento ainda não tenha sido confirmado. Será lançado nos EUA em 2027.
Embora tenha sido ultrapassado pelo Toyota RAV4 em vendas, o CX-5 manteve-se consistentemente como um dos três veículos mais vendidos no seu segmento durante 13 anos.
Terá de lidar não apenas com um RAV4 de nova geração, mas também com a concorrência interna na forma do CX-60, que está agora mais acessível do que nunca após a introdução de um motor de quatro cilindros de 2,5 litros naturalmente aspirado, líder de preço.
