Sempre que a Ferrari decidia que iria embarcar em um carro elétricosempre seria uma ocasião importante. Nenhum outro fundador é lendário por sugerir que você comprou o motor dele e o carro veio de graça, afinal. Mas neste momento, com a procura por veículos elétricos de luxo a diminuir (a partir de um ponto de partida bastante baixo), os reguladores a descumprir as promessas e os fabricantes que apoiam a combustão a parecerem os mais saudáveis, parece um momento especialmente corajoso da Ferrari. O EV não vai substituir repentinamente outros modelos ou se tornar um vendedor majoritário, embora ainda pareça um grande passo. Porque convencer um milionário a comprar uma Ferrari sem motor é como convencê-lo a comprar uma cobertura sem vista. Então vamos ver – afinal, eles persuadiram as pessoas a comprar Califórnias…
Hoje é um grande passo para finalmente ver a Ferrari elétrica em toda a sua glória, com nome confirmado e interior revelado. O EV será denominado ‘Luce’, como em italiano significa ‘luz’ ou ‘iluminação’, o mesmo utilizado pela Mazda para o seu sedã executivo Luce – também conhecido como Mazda 929 – há muitas décadas. Sugere-se que esta Luce “testemunha a determinação da Ferrari em ir além das expectativas: imaginar o futuro e ousar”. Para liderar o caminho você precisa iluminar o caminho, veja, daí Luc… você entendeu. Talvez mais interessante seja o facto de a Ferrari sugerir que este novo carro marca o início de uma nova estratégia de nomenclatura, sem partilhar totalmente qual é essa estratégia. Talvez seja porque se diz que ‘Luce’ não é apenas um nome, nem mesmo apenas uma visão, mas na verdade uma filosofia: ‘uma nova era onde o design, a engenharia e a imaginação convergem para algo que não existia antes.’ Como isso pode ser aplicado aos modelos subsequentes da Ferrari não está claro no momento, mas vamos lidar com isso em outra ocasião.
Pela primeira vez, a Ferrari colaborou com a LoveFrom em todos os elementos do design do Luce. Para quem não sabe (não sabíamos), LoveFrom é um ‘coletivo criativo’ com sede em São Francisco, criado por Sir Jony Ive e seu amigo Marc Newson. E se você não sabia quem eles eram, Ive esteve na Apple por muito tempo, eventualmente assumindo o cargo de Diretor de Design. Portanto, há uma grande probabilidade de que o dispositivo em que você está lendo esta história (é melhor no aplicativo!) tenha sido uma criação de Ive. Steve Jobs disse sobre Ive: “A diferença que Jony fez não apenas na Apple, mas no mundo é enorme”. Newson é um designer industrial australiano, recrutado por Ive para a Apple em 2014 antes de formar juntos a LoveFrom em 2019.
Então esse é o contexto. O desafio para o Luce, certamente, é combinar o estilo minimalista e a facilidade de uso da tela sensível ao toque que tornaram os dispositivos Apple (e similares) obrigatórios com o tato, o apelo sensorial e a funcionalidade exigidos por uma Ferrari extremamente cara. Este é o nosso primeiro vislumbre de como as equipes de design da Ferrari e LoveFrom esperam que seja esse compromisso.
É difícil não olhar primeiro para o volante. Embora existam elementos familiares como um manettino, configurações de limpador e remo maravilhosamente grandes, é um design muito mais retrô do que nos acostumamos na Ferrari nos últimos tempos. Você meio que espera que haja Moto-Lita gravada em algum lugar nos raios, e a mudança é muito deliberada: ‘A equipe de design escolheu uma forma simplificada de três raios, reinterpretando a icônica roda de três raios de madeira dos anos 50 e 60.’ Para uma roda que deve conter um airbag, abrigar esses controles e ser feita de alumínio 100% reciclado, parece muito legal. Além disso, se você não gosta do layout, culpe o coletivo Fiorano: “Cada botão foi desenvolvido para fornecer a combinação mais harmoniosa de feedback mecânico e acústico com base em mais de 20 testes de avaliação com pilotos da Ferrari”. O que inclui botões no teto também.
O tema retrô do interior do Luce continua com o display do motorista; o design dos instrumentos é inspirado na aviação e nos relógios e visa evocar “a clareza e a elegância dos mostradores de instrumentos históricos”, como Jaeger e Veglia, como teria sido visto em vários anos 250 e 330 anos atrás. Em linguagem muito mais moderna, também é sugerido que a aparência reduz a carga cognitiva do motorista, e certamente há algo a ser dito sobre mostradores que parecem pertencer a um carro (e não à tela de um telefone). Ainda não faremos um julgamento completo sem vê-lo pessoalmente (e Deus sabe que não devemos confiar em nenhum assunto de design), mas o ‘layout moderno e limpo de uma pessoa que destaca a legibilidade dos mostradores’ é a exibição rudimentar de outra. É uma corda bamba difícil de andar, com certeza. E uma Ferrari sem conta-rotações certamente levará algum tempo para se acostumar.
Passando pela coluna de direção, da qual aquela bitácula retrô faz parte pela primeira vez em uma Ferrari, está o display de infoentretenimento do Luce. Que, em outra novidade, é montado em uma junta esférica, para que possa ficar de frente para o passageiro se o motorista não quiser vê-lo. Uma maneira de resolver os problemas de infoentretenimento. Aqueles que estão preocupados em cutucar uma tela central ficarão satisfeitos em saber que ela vem com um apoio para as mãos, permitindo uma operação “sem esforço e intuitivamente, sem olhar”. Ainda parece um pouco complicado, como essas coisas costumam acontecer, mas existem interruptores inteligentes para ajudar. E, se tudo mais falhar, entregue-o ao passageiro e peça-lhe que resolva o ar-condicionado.
Abaixo dessa tela fica o túnel central de controles (janelas, perigos, esse tipo de coisa), além de armazenamento para a chave e o seletor de marcha. É aí que a Ferrari se tornou uma Ferrari completa para o Luce. Veja que este não é um seletor de marcha comum; este nem é um seletor de marcha da M&S. É uma ‘obra de arte técnica em vidro Corning Fusion5’, nunca antes vista no interior de um carro e fabricada com laser para fazer pequenos furos no vidro ‘com metade da largura de um fio de cabelo humano para depositar a tinta dos gráficos com o nível perfeito de uniformidade’. A resistência a arranhões, como você pode esperar, também é melhor do que o vidro normal, então deve continuar a parecer uma obra de arte (ou o que você considera que seja) por muito tempo. A chave também é feita de vidro especial, e o procedimento de inicialização do Luce começa quando ele é alojado em seu encaixe: ‘a cor da chave muda de amarelo para preto à medida que se integra à superfície de vidro do console central. O painel de controle e a bitácula acendem simultaneamente, aumentando a antecipação e sinalizando a transição da quietude para o movimento. Pseuds Corner terá um dia de campo com o comunicado de imprensa completo.
Isso também acontecerá em breve. Com os gubbins elétricos detalhados no ano passado e agora um mergulho profundo no interior completo, tudo o que resta é acender uma luz (trocadilho intencional; desculpe) no exterior do Luce. A terceira e última fase do programa de lançamento será em maio, antes do início da produção no edifício eletrônico de Maranello. Embora ainda seja difícil de acreditar, a Ferrari elétrica estará nas vias públicas em questão de meses. E se o mesmo tipo de esforço tiver sido investido na experiência de condução como no interior – o seu design “impulsionado por um cuidado extraordinário e propositalmente moldado por algumas das mentes mais influentes no design tecnológico” – então talvez haja outra Ferrari extremamente especial entre nós. Não seria a primeira vez que isso confundiu as expectativas. Basta dizer que esta está longe de ser a última vez que você ouvirá falar do Luce…
