Este Mustang RTR manual produz mais potência que o GTD pela metade do preço

Larry Chen encontra o Mustang mais turbulento até agora

Larry Chen não mede palavras em seu último upload. Este não é apenas mais um S650 sintonizado. De acordo com Chen, é o Mustang manual mais turbulento que ele já dirigiu, e isso inclui uma carreira ao volante de tudo, desde hot hatches com tração dianteira até exóticos V12. O que define a experiência não é a velocidade total, mas a tração. Ou melhor, a falta disso.

O RTR Mustang Spec 5 representa o ápice do proprietário, Programa Mustang de Vaughn Gittin Jr. para a geração S650. A potência vem de um Coyote V8 de 5,0 litros superalimentado que produz mais de 870 cavalos de potência, transmitido exclusivamente por meio de uma transmissão manual de seis velocidades. O pacote inclui um sistema de escapamento Borla, resfriamento atualizado e ajuste de chassi projetado para lidar com abusos sustentados nas pistas, mantendo a dirigibilidade nas ruas.

O que torna o RTR Spec 5 tão extremo

Chen descreve o carro como vivendo permanentemente no limite de aderência. Da primeira à terceira marcha, e às vezes até da quarta, a produção de mais de 870 cavalos de potência sobrecarrega os pneus traseiros à vontade. Ele compara a aceleração à frenagem no limiar da intervenção do ABS. Você está constantemente se equilibrando no limite.

Essa configuração manual analógica, com tração traseira e seis velocidades força o envolvimento total do motorista. Mesmo depois de pilotar hipercarros como o Czinger 21C e monstros de alta tração como o Gunther Werks TurboChen argumenta que o RTR parece mais dramático, mais vivo e possivelmente mais divertido precisamente porque exige respeito.

Visual e mecanicamente, o Spec 5 é muito mais do que um kit cosmético. Ele apresenta um estilo agressivo de carroceria larga, componentes aerodinâmicos sob medida, calibração de suspensão específica para RTR, rodas de 20 polegadas, freios Brembo maciços e pneus traseiros Michelin Pilot Sport 4S de 305 seções.

O preço fica em torno de US$ 165.000 conforme testado, posicionando-o contra máquinas de alto desempenho. Também é notável que é mais poderoso que o Mustang GTD de US$ 300.000 pela metade do preço. No entanto, ele mantém uma garantia e integração em nível OEM, separando-o das construções típicas do mercado de reposição. Não pretende competir diretamente com os produtos Shelby, mas oferecer uma filosofia diferente. Menos clínico, mais caótico.

Drama, volume e alegria à moda antiga

Chen enfatiza que, apesar dos quase 900 cavalos de potência, o Spec 5 permanece surpreendentemente habitável. Ele pode navegar calmamente pelo trânsito de Los Angeles, mas no momento em que você pisa no acelerador, ele se transforma. O sistema Borla exclui qualquer modo silencioso, resultando no que ele chama de partida a frio impressionante. Adicione o uivo de admissão do superalimentador e o carro se tornará um evento auditivo toda vez que você o dirige.

Talvez o insight mais revelador seja o elogio à caixa de câmbio manual. Ele desativa a correspondência automática de rotação imediatamente, preferindo a satisfação de acertar ele mesmo as reduções de marcha do calcanhar e dos pés. Para Chen, essa interação define a experiência. A Spec 5 não se trata apenas de perseguir recordes de volta. É sobre emoção. Em uma era dominada pela precisão da embreagem dupla e tração nas quatro rodas, o RTR Spec 5 dobra o excesso de tração traseira e a responsabilidade do motorista. É exatamente por isso que parece especial.

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