Para quem não está acompanhando, já se passaram quase dois anos desde que dirigimos pela primeira vez Mercedes-AMG GT 63 no Reino Unido. Embora qualquer período de tempo anterior ao segundo mandato do Presidente Trump tenda a parecer ter sido há muito tempo, podemos pelo menos reflectir sobre o facto de que 20 e poucos meses são uma parte significativa do ciclo de vida de qualquer modelo – especialmente quando sugerimos na altura que o melhor ainda estava muito provavelmente por vir de um carro que pudesse reivindicar as peças constituintes certas, embora não necessariamente em quantidade ideal ou coesa.
Seu fabricante, é claro, que nunca perde um truque quando há uma caixa colossal de peças para investigar, ocupou-se nesse ínterim. Os clientes britânicos podem agora ponderar sobre o GT 43 de quatro cilindros e (desafinado) GT55 de oito cilindros antes mesmo de chegarem ao número ’63’ no configurador da Mercedes. O que, em termos gerais, é uma coisa boa: talvez o AMG GT não tenha conquistado os compradores o suficiente para sermos inundados de avistamentos – no entanto, a opção de um belo cupê 2+2 em uma variedade de sabores, todos eles a gasolina, é um fato que vale a pena comemorar.
É verdade que a linha de oito modelos começa com um valor decididamente robusto de £ 105 mil e fica cada vez mais otimista à medida que a contagem de cilindros aumenta, mas não vamos nos atolar imediatamente com isso. O ponto mais amplo é que aprovamos e apreciamos o Mercedes-AMG GT em praticamente todos os formatos – até mesmo, deve-se dizer, o super bobo SE Performance de 816 cv, outro carro escandalosamente rápido com motor V8 que usa seu sistema híbrido como um levantador de peso usaria uma camiseta anunciando espinafre como um melhorador de desempenho.
Este reflexo de iterar é certamente compreensível se o seu principal concorrente for o Porsche 911, um carro esportivo que abrange tudo, desde o pseudo-GT até o verdadeiro GT3. Tanto é verdade que estamos até preparados para perdoar o ano ou mais que a Mercedes levou para fazer a transição deste carro, o novo GT 63 Pro, de brinquedo Ascari de uso único ao modelo legítimo com volante à direita disponível para dirigir na estrada no Reino Unido. (Um período de tempo tão longo que a Porsche conspirou para lançar com sucesso mais um atualização do seu ‘conquistador do anel bem no meio disso.)
Provavelmente ajuda, de forma um tanto contra-intuitiva, que o Pro não seja um esforço genuíno e articulado para rivalizar com as proezas baseadas em circuito do GT3 – que o GT certamente chegará eventualmente, mas apesar de seu novo front-end de engolir ar e fixação de bandeira quadriculada, não é isso. Em vez disso, o recém-chegado representa uma mudança mais moderada no mostrador de desempenho, preocupado principalmente com a melhoria aerodinâmica, frenagem superior e os benefícios associados à escolha dos pneus Michelin Pilot Sport Cup 2R (uma opção gratuita) para adornar suas ligas forjadas de 21 polegadas.
Há mais potência também, embora no contexto do desejo geralmente insaciável da AMG por produção, encontrar 20 cv adicionais de sua familiar unidade de 4,0 litros não deva ser considerado uma revelação. Porém, deve ser dito, uma vez que você absorveu a nova aparência um pouco mais robusta do Pro (seu sorriso mais cheio de dentes é uma melhoria, eu acho), é a presença rouca do V8 que ajuda a definir o tom. Admito que já faz muito tempo que não dirigi o GT 63 – ou talvez esteja confundindo uma memória muito mais clara do híbrido – mas não consigo me lembrar de que ele tenha sido tão vocal em sua configuração padrão.
De qualquer forma, há muito a ser dito sobre um rosnado duro em 2026 (especialmente conduzido lado a lado com o inicialmente clamoroso Temerário); duplamente quando o motor turboalimentado e seu MCT de nove velocidades fornecem ao som peso e nuances instantâneos, sem mencionar o tipo de golpe oleoso e combustível que faz você pisar no acelerador como uma cabeça de mariposa batendo em uma lâmpada. Para que conste, agora existem 627 lb-pés de torque disponíveis a partir de 2.350 rpm, embora você dificilmente precise estar no ponto ideal para aproveitar o V8 de especificação Pro. É um festeiro.
Na maioria das vezes, colocar o motor em primeiro plano é uma maneira conveniente de conduzi-lo por uma porta já aberta. Foi um pouco fácil demais no GT 63 (e no híbrido ainda mais pesado) simplesmente sentar e apreciar os astutos pesos de controle a uma distância medida; o Pro encoraja você a se aprofundar no mosh pit do carro, onde você nem sempre ficará surpreso com tudo o que está acontecendo – novamente, este não é um GT3 por nenhum esforço de imaginação – mas você está tirando muito mais da experiência geral de qualquer maneira.
É uma aposta justa, em termos de posicionamento, que este é o ponto principal: a AMG pode ter começado a resfriar ativamente os diferenciais e reduzido a sustentação no eixo dianteiro em 30kg e instalado os maiores freios a disco de cerâmica disponíveis para ganhos mensuráveis no circuito, mas na estrada o Pro parece um pouco mais receptivo a ser levado pela nuca. E realmente isso é tudo o que você precisa fazer, de forma consistente e com maior intenção, para que os pontos fortes já estabelecidos do GT venham à tona.
A este respeito, presumivelmente a redução na massa não suspensa versus os seus companheiros estáveis está a fazer uma série de favores ao Pro – certamente parecia um pouco mais hábil em termos de qualidade de condução, tornando as definições mais firmes no Sport o modo de condução de escolha além de uma cidade ou auto-estrada. E embora ainda seja verdade que você nunca perde de vista o peso de quase duas toneladas do GT – ou sua tendência de parecer fisicamente grande em estradas secundárias do Reino Unido – nenhuma das desvantagens é significativa o suficiente para limitar o prazer de alguém.
De qualquer forma, o ponto importante a ser (re)feito aqui é que o GT 63 não exigiu ajustes completos para chegar a este ponto – já era muito bom. Mas se a Mercedes já foi culpada de tornar seu carro esportivo um pouco GT demais (no sentido de turismo), o Pro faz apenas o suficiente para empurrar o modelo e a mentalidade de seu motorista para o tipo de ritmo de alto funcionamento onde muitos mais de nós poderíamos nos divertir com isso. O fato de o chute ter sido avaliado em £ 179.350 antes de você chegar às opções pode causar gemidos familiares na galeria, embora seja importante notar que isso representa uma economia de £ 20.000 em relação ao novo 911 Turbo S. Dificilmente uma vantagem decisiva, dado o prodígio de 711cv da Porsche. Mas alimento para reflexão.
ESPECIFICAÇÃO | 2025 Mercedes-AMG GT 63 Pro 4Matic+
Motor: 3.982 cc, V8, biturbo
Transmissão: automático de nove marchas, tração nas quatro rodas
Potência (CV): 612@5.500-6.500 rpm
Torque (lb pés): 627@2.350-5.000 rpm
0-62 mph: 3,2 segundos
Velocidade máxima: 197 mph
Peso: 1,962kg (EU)
MPG: 20,2 (WLTP)
CO2: 319g/km (WLTP)
Preço: £ 179.350
