O primeiro cliente Ruf SCR está à venda

Hoje em dia, quase parece que uma empresa automobilística é notável se não é modificando Porsches com motor traseiro de alguma forma. Os 911 refrigerados a ar que se destacam na década de 2020 são aqueles que não estão desatualizados. Mas apesar da proliferação de restomods agora por aí – talvez por causa deles, na verdade – Ruf ainda se destaca como algo realmente muito especial. Porque, ao contrário de algumas reformulações, estamos falando aqui de alguns dos melhores carros para pilotos do mundo – por direito próprio.

O regresso do CTR ‘Yellowbird’ em 2017 foi quase como um renascimento para Ruf, introduzindo um novo monocoque de carbono. Trouxe benefícios consideráveis ​​tanto em termos de peso como de rigidez, além de oferecer um avanço técnico que nada mais em forma de 911 no mundo poderia oferecer. Qualquer coisa que possua um monocoque de carbono é, na verdade, um tipo especial de supercarro.

A arquitetura continuaria a sustentar Rufs adicionais após o Yellowbird, incluindo este: o SCR, que estreou em 2018. Ele manteve muito do molho especial CTR, embora a potência viesse de um flat-seis de 4,0 litros em vez de um 3.6 biturbo. Embora isso significasse menos potência, ainda produzia 510 cv, e isso era feito a 8.270 rpm. Com um manual de seis velocidades, é claro. Portanto, ele estava produzindo uma nova potência do GT3 (ainda nova potência do GT3, na verdade), pesando significativamente menos (1.325 kg contra 1.488 kg do 991,2) graças ao composto. E provavelmente ostentando melhor rigidez torcional. Você apenas sabe que teria sido épico.

Agora há um à venda no Reino Unido. O primeiro carro de cliente com 70 unidades SCR, na verdade – o chassi nº 02 é uma reivindicação muito legal à fama. Você teria que imaginar que o proprietário era um cliente muito especial da Ruf; não por causa do exterior – Birch Green é ousado, mas não fora do comum – mas graças às especificações internas. Porque, sim, isso é Alcantara Brown Deerskin, bordados de flores e encostos de cabeça com o estado da Baviera costurados neles. Nunca vou ver outro, pelo menos…

Não vamos perder de vista a grandiosidade do SCR. O monocoque de carbono realmente foi apenas o começo, com freios cerâmicos, suspensão KW V5 (como agora é oferecido para o Carrera GT), assentos de carbono e até um elevador de nariz para poder ser usado na cidade. Uma análise sugeriu que o SCR era um “fabuloso equilíbrio entre envolvimento bruto e compostura inspiradora de confiança na estrada”. Isso antes de considerar o quão bom também pode ser em uma pista.

Na verdade, é difícil pensar para que um Ruf não seria adequado, como atestam as 15.000 milhas deste. Menor que a maioria dos supercarros modernos, por isso será manejável e utilizável em todas as estradas, rápido o suficiente para ser emocionante sem ser tão absurdamente poderoso a ponto de ser perigoso, recente e lindamente construído com charme clássico na aparência. Eles sabem o que estão fazendo na Ruf, caso isso não fosse tão óbvio há décadas. É por isso que você precisará de uma soma saudável de sete dígitos para conseguir um. Mas como um carro de corrida, um blaster B-road, um carro esportivo diário e um supercarro raramente visto, tudo em um, um SCR certamente será (muito) dinheiro bem gasto. Talvez uma visita à Baviera esteja nos planos…