O Mercedes-AMG C63 e seu sistema de transmissão híbrido plug-in de quatro cilindros será removido da linha devido às regulamentações europeias.
Em uma entrevista EdmundsMichael Schiebe, CEO da Mercedes-AMG, disse que o sintonizador interno “substituirá nosso quatro cilindros” por “nenhum motor híbrido (mas um) puro seis cilindros em linha”.
Ele disse ao site americano que o C63 será, efetivamente, substituído por um novo modelo C53 movido pelo motor usado no CLE53 de duas portas. Espera-se que o C53 faça sua estreia global no segundo semestre de 2026.
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O CLE53 é movido por um motor a gasolina de seis cilindros em linha turboalimentado de 3,0 litros auxiliado por um sistema híbrido moderado de 48V, que no total produz 330kW de potência e 600Nm de torque. Ele está conectado a uma transmissão automática de nove velocidades e a um sistema de tração integral, permitindo que o cupê complete a corrida de 0 a 100 km/h em 4,0 segundos.
A título de comparação, o complexo sistema híbrido plug-in do C63 S E-Performance produz um total de 500 kW e 1.020 Nm e é capaz de acelerar o carro de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos.
Presumivelmente, as observações do Sr. Schiebe sobre a pureza do motor referem-se à falta de um sistema híbrido plug-in, já que parece provável que o C53 manterá a configuração híbrida moderada do CLE53.
Apesar do feedback esmagadoramente negativo dos comentaristas on-line, o Sr. Schiebe diz que a decisão da AMG de eliminar o sistema de transmissão híbrido plug-in de quatro cilindros se deve às próximas regulamentações de emissões Euro 7.
“De acordo com os regulamentos da EU7, é muito difícil transportar (o sistema de transmissão PHEV de quatro cilindros) para o futuro”, disse Schiebe. “É por isso que deixaremos de oferecer o ‘M139’ e no segmento médio iremos substituí-lo pelo seis cilindros em linha.”
Esta parece ser uma abordagem interessante, dada a Regras Euro 7 aprovadas em 2025 são significativamente mais fracos do que foram previstos durante o desenvolvimento do C63.
Na verdade, os regulamentos Euro 7 transferem as condições de teste e os limites de emissões de escape do Euro 6. As principais alterações dizem respeito aos limites de emissões de partículas de travagem para automóveis e carrinhas, aos requisitos mínimos de desempenho para a durabilidade da bateria em veículos elétricos e híbridos e aos novos padrões de abrasão dos pneus.
Um relatório no final de 2025 afirmou que o sistema de transmissão do C63 será cortado devido a novas regulamentações de ruído na Europa.
Com o C63 seguindo o caminho do dodô, o GLC63 provavelmente seguirá o mesmo caminho com uma nova variante do GLC53 tomando seu lugar.
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