A Divisão M teve outro ano estrondoso em 2025, marcando seu 14º ano consecutivo ano de crescimento de vendas uma vez que estabeleceu um número recorde de registos. Enterrado sob as manchetes estava outra informação interessante: depois de três anos como o carro mais vendido da M, o BMW i4 de topo foi destronado, superado pelo novo X3 M50. Ainda assim, a BMW faz questão de salientar que o sedã elétrico (desculpe, Gran Coupe) “continua a desfrutar de grande popularidade” e outra leve cócega – após seu lançamento. LCI completo em 2024 – deve ajudá-los a sair silenciosamente dos showrooms por mais algum tempo.
Sua mudança mais notável está na produção. O M50 e seus 544 cv se foram, sendo substituídos pelo M60 com 601 cv – um aumento de mais de dez por cento – embora com o mesmo torque máximo de 586 lb-pés. Distribuído por dois motores e colocado na estrada via xDrive, significa uma aceleração surpreendente. Uma corrida reivindicada de 3,7 segundos para 62 mph parece mais ousada na realidade e fica dois décimos mais rápida do que o M50 anterior, que já parecia uma verdadeira catapulta com tudo conectado.
Seu facelift de 2024 suportou o peso das grandes mudanças – em grande parte relacionadas à arrumação do interior e ao aumento da tela sensível ao toque – mas cada i4 da linha agora se beneficia de inversores de potência de carboneto de silício, obtendo mais eficiência e alcance em todos os aspectos. Enquanto os i4s de entrada com tração traseira reivindicam até 4,1 milhas por kWh e 380 milhas totalmente carregadas, o M60 com todas as armas está impressionantemente pendurado em sua cauda com 3,6mi/kWh para um alcance de 334 milhas.
No papel, é claro: dirigir no inverno com muito aquecimento e desembaçamento (além da inevitável exploração de seu desempenho) nos fez marcar 4,0 km/kWh e mais de 320 km. Sua bateria de 81,1 kWh continua carregando até no máximo 205 kW; isso significa uma recarga de 10 a 80 por cento em 30 minutos ou a capacidade de adicionar até 185 milhas de alcance em dez minutos se as células estiverem aquecidas e você tiver sorte com a rede de carregamento.
Totalmente carregado, porém, é uma coisa poderosa para passar o tempo. Ao contrário de seus irmãos eDrive mais humildes, o M60 recebe amortecimento adaptativo padrão e direção variável e, juntos, eles criam um carro que aparentemente cobre todas as bases. É uma limusine exuberante e silenciosa para o deslocamento que provavelmente passará a maior parte do tempo e parece um casulo adequado em distâncias mais longas. Mais baixo e mais aerodinâmico do que o mercado de SUVs elétricos de massa, sua carroceria sedã sussurra facilmente pelas rodovias enquanto emula um Bentley ou Rolls-Royce em quão tangível é sua onda vívida de potência inexplorada. Saber que você pode recuperar tudo em um instante, superando uma estrada de acesso ou uma ultrapassagem, traz uma alegria infantil. Mas a BMW ajustou o pedal do acelerador tão bem que a aceleração só parece binária se você quiser. Não há avanço acidental e você pode distribuir sua onda profunda de torque com precisão agradável.
O que realmente o tenta em suas estradas favoritas. É pesado (naturalmente), embora o amortecimento seja brilhante e aumente a tenacidade à medida que você avança nos modos de direção. Mesmo em sua configuração mais confortável, o M60 nunca chafurda, e com tudo aumentado ele se sente no controle cuidadoso de sua massa – uma massa que metaforicamente encolhe um pouco nas curvas, o manuseio sendo tenso e preciso. E com o comprometimento necessário, é bastante divertido. Você fará alguns movimentos para fazer o carro se movimentar adequadamente; esta é uma aplicação mais estudiosa do xDrive do que um carro M genuíno, que prioriza um pouco mais a tração e o impulso para a frente. Para aqueles que se deparam com este carro em um contrato tentador de aluguel ou de carro da empresa, que talvez nunca tenham experimentado nem metade de seu pico de produção antes, provavelmente isso é prudente.
É uma pena que você não possa percorrer seus numerosos níveis de regeneração de freio por meio de um par de remos – em vez disso, mergulhando na tela central – mas um toque rápido na chave de seleção de marcha para ‘B’ ativa a condução com um pedal e permite que você reduza a velocidade mais repentinamente na entrada da curva, mudando o equilíbrio do M60 bem à frente de sua propulsão obscena ao longo da próxima reta. Se isso parece muito gamificado para você, então você não apreciará o zumbido dos ‘Iconic Sounds’ de Hans Zimmer que acompanha todo o processo. Você pode desligá-los, mas achei um verdadeiro entretenimento deixá-los ligados e ceder à versão de dinamismo do i4. Crucialmente, seu equilíbrio traseiro e compostura geral e imperturbável parecem enraizados nos valores fundamentais da BMW. Qualquer pessoa ofendida pela arrogância deste carro estará deliberadamente procurando algo para reclamar.
O que não significa que seja intocável. Qualquer elogio à forma como o carro desacelera nas curvas deve ser atenuado pelo fato de seus freios esportivos M fazerem parte do M Sport Package Pro de £ 2.425. É certo que esse gasto também traz faróis de LED adaptativos com assistência inteligente de farol alto – um ótimo complemento para qualquer carro – mas os discos e pastilhas M não deveriam ser padrão quando você tem mais torque e peso do que um F10 M5 manter sob controle?
Seu head-up display, carregamento sem fio e volante aquecido – que parecem um EV elegante voltado para a frente – também são opcionais, os dois primeiros escondidos em pacotes caros. O controle de cruzeiro ativo custa mais £ 600 e não está instalado em nosso carro de teste, uma descoberta que só fiz no M62 molhado e miseravelmente congestionado depois de pressionar o botão do volante para ativá-lo – e fui devidamente recebido com um comando para encostar, faça login na tela sensível ao toque e inicie uma assinatura. Que bom 2026.
No entanto, ainda me lembro de ter lido testes em grupo de revistas quando criança (eu tinha amigos…), que o Série 3 vencia regularmente, apesar de tornar seu aparelho de som opcional quando os rivais não o faziam. Então talvez os tempos não tenham mudado muito, afinal. É apenas na posição de um puro surfista configurador, e não de um comprador real, algumas das omissões na lista de kits padrão do i4 parecem um pouco mesquinhas. Talvez ainda mais porque acabei de sair de uma viagem pela Alemanha em um BMW 550e (uma coisa gloriosamente desconhecida, apresso-me a acrescentar) com tecnologia Assisted Driving Plus que permitiu uma condução genuína em Autobahn sem intervenção humana. Absorveu mais estresse do que ouso admitir e pareceu um vislumbre tentador de um futuro mais inteligente. Como entusiastas, resistimos intrinsecamente à condução autónoma, mas aplicada com cuidado, no lugar certo e na hora certa, pode ser fantástica. Promessa.
Algo de que um futuro i4 pode se beneficiar, então. Esta geração G26 ainda durará um pouco, provavelmente vendida simultaneamente com a marcha de Neue Klasse e seu iminente sedã i3. Se isso for algo parecido com o iX3, que conquistou prêmios e admiração como nenhum carro moderno além do Renault 5, então temos muito pelo que esperar.
Enquanto isso – irritações à parte – este i4 continua a ser um dos melhores EVs à venda se você ainda valoriza a forma como um carro dirige. Mantenha-o sob o microscópio por muito tempo e você poderá concluir que é um pouco pesado demais para ser realmente recompensado, ou que o desempenho deste carro M60 é simplesmente inadequado para o uso diário. Mas, no geral, o i4 permanece tão completo e gratificante quanto os plug-ins puros chegam a algo que se assemelha a um preço razoável, até porque você deve encontrar descontos fáceis de conseguir em um mercado ainda tumultuado. Ou você pode usar o Guia de compra de PH para ajudá-lo a capturar um M50 usado, quase mais lento, por menos de £ 30 mil…
ESPECIFICAÇÃO | 2026BMW i4 M60
Motor: Motores elétricos síncronos AC duplos
Transmissão: Velocidade única, tração integral
Bateria: Íon de lítio 400 V, capacidade de 81,1 kWh (líquido)
Potência (CV): 601 (sistema total, modo Boost)
Torque (lb pés): 586 (sistema total, modo Boost)
0-62 mph: 3,7 segundos
Velocidade máxima: 140 mph (limitado)
Peso: 2.285kg
Eficiência/alcance: 3,6 mi/kWh, 334 milhas (321 milhas em ligas de 20 polegadas)
Carregamento CC máximo: 205kW; 10-80% de carga em 30 minutos
Preço: £ 69.995 (£ 82.807 conforme testado, incluindo M Sport Package Pro por £ 2.425, Technology Pack por £ 2.100, rodas aerodinâmicas bicolores BMW Individual de 20 polegadas por £ 1.825, pintura BMW Individual Tanzanite Blue II por £ 1.725, Comfort Pack por £ 900, Harman / Kardon Audio por £ 500 e volante aquecido por £ 250)
