Janeiro é normalmente um mês lento em todos os aspectos, mas especialmente quando se trata de vendas de automóveis. A última coisa que passa pela cabeça da maioria das pessoas, depois de gastar uma fortuna que disseram que não gastariam no Natal, é comprar um carro novo. O tempo está péssimo (o que estragaria a pintura fresca), uma mudança de registro ocorrerá em alguns meses e, a menos que você vá encomendar um carro, o processo significará sair de casa. Ninguém quer fazer isso em janeiro.
Portanto, o fato de que no mês passado houve 31 dias de vendas realmente fortes é encorajador para as montadoras e consumidores. Em janeiro de 2026, 144.127 carros novos encontraram casas no Reino Unido, acima dos 139.345 em 2025 e o máximo em janeiro desde 2020. O que parece ter acontecido há cerca de uma década. Embora nenhuma tendência tenha sido drasticamente diferente dos relatórios recentes – as vendas de frotas são a maioria, assim como os carros puramente a gasolina – isso sugere que a trajetória ascendente de novas vendas poderá continuar. Porque janeiro nunca é um bom mês e estamos perto de 150 mil unidades – então imagine quando chegarem as placas ’26’ para março.
As notícias para as vendas de carros elétricos continuam, no entanto, a ser menos positivas. Embora os veículos sob o guarda-chuva ‘eletrificado’ continuem a ter um bom desempenho – os híbridos plug-in subiram impressionantes 47 por cento em relação ao ano passado, com 18.557 deslocados, e os híbridos subiram quase cinco por cento – o mercado de EV estava basicamente estático. Em janeiro do ano passado, foram 29.634 unidades vendidas; neste mês de janeiro, 29.654 vendidos. Sim, mais 20, ou um aumento de 0,1%. Nem mesmo insignificante, apenas essencialmente inalterado. Com esses aumentos noutros locais, na verdade significou um número semelhante de vendas, equivalente a uma quota de mercado reduzida para VEs, em 20,6 por cento, em comparação com 21,3 por cento desta vez há 12 meses. Portanto, uma em cada cinco vendas de carros novos, tal como está, é puramente elétrica; o mandato do ZEV para 2026 é um em cada três…
Claramente, algo está errado quando quase todos os carros elétricos à venda atualmente são oferecidos com algum tipo de subsídio, seja ele financiado pelo governo ou apoiado pelo fabricante. Eles existem especificamente para impulsionar as vendas, junto com todos os outros incentivos que você vê, desde ofertas de financiamento até carregadores gratuitos. Embora o SMMT esteja optimista quanto à recuperação dos VE durante o resto do ano, prevendo cerca de 28,5 por cento da quota de mercado para 2026, isso ainda fica significativamente aquém do mandato. E ainda estamos a anos-luz de tornar a proibição de motores de combustão não híbridos em 2030 (ainda o plano para o Reino Unido no momento em que este artigo foi escrito) algo próximo de ser viável. Ou algo verdadeiramente drástico precisa de acontecer antes do final da década para encorajar a adopção em massa (carregadores em todos os postes de iluminação, uma enorme redução dos custos de carregamento público, algum tipo de incentivo fiscal) ou o prazo precisa de ser adiado. Você provavelmente pode adivinhar o que provavelmente acontecerá.
Não é de surpreender que o SMMT sugira que a política de preços rodoviários do eVED, que deverá entrar em vigor no próximo ano, está deixando alguns compradores apreensivos em relação a um carro elétrico. Sugere que “os pressupostos por detrás da criação do mandato (ZEV) não foram confirmados”, mesmo com os enormes e insustentáveis descontos que foram oferecidos. Os dez mais vendidos são uma prova disso, sem um EV puro no mix e com muitos carros que estão lá há anos – VW Golf, Nissan Juke, Vauxhall Corsa, Kia Sportage, Ford Puma – ainda se mantendo fortes. Existem ofertas puramente elétricas em algumas dessas linhas de modelos, mas você pode apostar que elas não representam a maioria das vendas.
O CEO da SMMT, Mike Hawes, disse: “O novo mercado de automóveis da Grã-Bretanha está recuperando o ímpeto após um início de década desafiador. Também está se descarbonizando mais rapidamente do que nunca e, apesar da queda em janeiro na participação de mercado de veículos elétricos, os sinais apontam para crescimento até o final do ano. O ritmo da transição, no entanto, pode estar desacelerando e certamente está aquém das metas obrigatórias. Com as vendas de novos carros puramente a gasolina e diesel planejados para terminar em menos de quatro anos, é necessário que haja uma revisão abrangente da transição agora, para garantir que a ambição possa corresponder à realidade.” O que parece bastante sensato, então provavelmente não acontecerá. A boa notícia para os compradores, pelo menos, é que novos descontos de EV continuam disponíveis para aqueles que os desejam: este Volvo EX90 topo de gama tem apenas 160 quilômetros sob suas rodas de 22 polegadas – e mais de £ 15.000 de desconto em seu preço de tabela.
