O chefe da marca sueca de propriedade chinesa Volvo disse que os consumidores podem esperar que os veículos elétricos (EVs) custem menos do que os veículos equivalentes a gasolina e diesel por volta de 2030–31.
“Acho que se você olhar para cinco anos à frente, eu diria que um carro elétrico provavelmente terá um custo menor do que um carro a combustão”, disse o CEO da montadora, Håkan Samuelsson, à mídia em uma coletiva de imprensa em Gotemburgo, na Suécia.
Conforme relatado por A unidadeSamuelsson explicou que a empresa já está lucrando com veículos elétricos, apesar de ter recuado nos planos anteriores de oferecer exclusivamente veículos elétricos a partir de 2030, bem como enormes perdas da Polestar, de propriedade da Geelya marca agora exclusiva para veículos elétricos da qual ele foi presidente de 2017 a 2024.
“Acho que até agora, os nossos actuais carros eléctricos têm uma margem menor, isso não é segredo, mas são rentáveis”, disse Samuelsson, acrescentando que a empresa não precisou de recorrer a reduções de preços ou incentivos para encontrar compradores de veículos eléctricos: “Não estamos a pagar para os adquirir”.
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De acordo com a Agência Internacional de Energia (AIE), os VE podem ter um preço médio premium de até 45-50 por cento acima do preço de tabela de veículos equivalentes com motor de combustão interna (ICE), embora isto varie dependendo de incentivos, tarifas e outros factores.
Em alguns segmentos e mercados, como os veículos de pequena dimensão urbana na China, a paridade de preços entre os motores de combustão interna e os veículos elétricos já foi alcançada, de acordo com dados da AIE – mas não em toda a indústria automóvel.
Nos showrooms da Volvo Austrália, o híbrido a gasolina XC40 começa em US$ 54.990 antes dos custos na estrada, enquanto a versão mais barata de sua contraparte elétrica, o EX40custa $ 76.990 antes das estradas.
Os comentários do chefe da Volvo ocorrem no momento em que uma série de marcas automotivas também recuaram nos planos de se tornarem exclusivamente EV, com a crescente popularidade dos modelos híbridos sendo fundamental para manter a lucratividade de muitas montadoras.
O Volvo EX60 SUV elétrico – um Tesla Modelo Y rival previsto para a Austrália ainda este ano com até 810 km (WLTP) de autonomia, mais do que qualquer concorrente atual – foi revelado em janeiro, com preços na Europa iguais aos do modelo com motor híbrido e tamanho semelhante Volvo XC60 SUV. O preço australiano ainda não foi anunciado.
A Ford, proprietária da marca sueca desde 1999, antes de vendê-la à atual proprietária, Geely, 11 anos depois, sofreu dificuldades financeiras perdas na casa dos bilhões em seus programas EVcom múltiplos Projetos de EV cancelados ou adiados.
A IEA também apontou a queda dos custos das baterias como um factor-chave na redução dos preços dos showrooms de EV, mas a Volvo disse que há mais oportunidades para reduzir os custos das baterias – e que os tão alardeados ganhos das baterias de estado sólido ainda estão um pouco distantes, apesar das afirmações de alguns fabricantes de automóveis.
A Toyota, por exemplo, disse Especialista em carros ano passado isso espera-se que ofereça baterias de estado sólido – que afirma ser mais barato de produzir, mais eficiente em termos energéticos, oferecer maior autonomia a partir de uma unidade mais pequena e carregamento mais rápido – já em 2028.
“Há sempre uma relva mais verde do outro lado, mas penso que se esperarmos por isso provavelmente não estaremos mais no mercado”, disse Samuelsson.
“Tudo melhora, mas você não pode esperar por isso, esperar pelo carro ideal. Você tem que estar no negócio e aprendendo. No momento, acho que é uma longa, longa espera pela chegada das baterias de estado sólido, e há muito potencial para reduzir o custo das baterias atuais.”
