Bater precisa diversificar sua linha de caminhões, e a única maneira de fazer isso é preencher o espaço abaixo de seu modelo básico, o 1500 para serviços leves de grande porte. Isso significa que ela precisa se expandir para os segmentos de caminhões médios e possivelmente compactos, assim como Ford fiz com o Ranger e Independente.
O CEO Tim Kuniskis está bem ciente disso, e é por isso que já há algum tempo fala sobre Ram trazer um caminhão de médio porte ao mercado. Mas o executivo sabe que para ter sucesso no segmento de picapes médias, a Ram precisa apresentar uma picape muito capaz e com preço bastante competitivo.
Por que o preço-alvo de US$ 40.000 é realmente importante
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Falando com A unidade recentemente, Kuniskis revelou alguns detalhes interessantes sobre o próximo Ram Dakota, que já foi confirmado para lançamento em 2027. Uma meta muito importante que Ram precisa cumprir com o Dakota é o preço inicial, que deve ficar em torno de US$ 40 mil.
Mas por que US$ 40 mil quando o caminhão médio mais vendido da América, o Toyota Tacomacomeça em torno de US$ 31.500 antes das taxas de destino? Bem, Kuniskis argumenta que as coisas funcionaram muito bem para a Ram quando ela vendeu o 1500 Classic (DS) em paralelo com o novo 1500 (DT).
“Nós realmente tínhamos um ponto ideal na indústria, onde tínhamos o caminhão antigo e o caminhão novo, e o caminhão antigo estava competindo em um preço que, francamente, não estava muito distante do segmento de médio porte”, disse Kuniskis. O 2024 Ram 1500 Clássico vendido por quase US $ 39.000 em acabamento básico Tradesman.
O preço-alvo de US$ 40.000 também se alinha com Estratégia da controladora Stellantis para reduzir os preços dos carros novos abaixo de US$ 40.000 com veículos menores e mais baratos destinados aos compradores comuns. O Dakota estava entre os novos modelos mencionados pelo CEO Antonio Filosa ao anunciar planos para reduzir os preços dos carros novos.
Reboque e carga útil de caminhão real são essenciais
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Embora a estratégia de vender o 1500 da geração anterior junto com o atual tenha permitido à Ram “capitalizar um segmento de meio milhão de unidades com toda a capacidade, tamanho e funcionalidade de um caminhão grande”, esses dias já se foram, admitiu Kuniskis.
Sem uma oferta de médio porte, Ram não cobre nem um “terço do campo de batalha”, que é como ele se refere ao mercado geral de picapes dos EUA.
Uma picape de médio porte ajudará a Ram a expandir sua participação no mercado, mas somente se for uma picape de verdade, enfatizou Kuniskis. “Ele precisa ser um caminhão adequado. Ele precisa ter capacidade de reboque, precisa ter carga útil. Ele precisa ter tudo o que um comprador de caminhão está procurando. Não pode ser, você sabe, um carro no qual você coloca uma caçamba”, observou o CEO da Ram.
A eletrificação parece provável, V8 improvável
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Obviamente, o motor terá um papel importante nisso, mas Kuniskis não revelou nenhum detalhe do trem de força, embora tenha notado que os híbridos estão se tornando “um ponto ideal realmente importante na indústria”.
Isso não deve ser tomado como confirmação de que o Dakota contará com eletrificação, insistiu Kuniskis, embora parecesse enviar sinais confusos. “Então, precisamos de um no caminhão de médio porte? Não sei, a ser definido, veremos”, acrescentou. Se Ram leva a sério a competição com o Toyota Tacoma, provavelmente precisará de alguma forma de eletrificação, seja no sabor híbrido suave, híbrido completo ou híbrido plug-in.
Que tal um V8, então? “Não sei se precisa de um V8”, respondeu Kuniskis.
Dadas as declarações do executivo, é seguro dizer que o próximo Ram Dakota é concebido como um “baby 1500” focado na utilidade diária, carga útil e reboque, possibilitado por uma construção robusta de carroceria e motores potentes.
Nota: As imagens mostram o Ram Dakota vendido nos mercados sul-americanos
