Sim, você leu certo – 2026 marca 25 anos desde que os primeiros ‘novos’ Minis chegaram às estradas britânicas. Você ainda pode ver os estranhos carros com placas ‘Y’ e ’51’ por aí e pensar pouco neles, dado o quão onipresentes os Minis são e quão bem projetada foi aquela primeira geração. Parece muito mais moderno do que você imaginaria que fosse um carro de 25 anos.
Realmente, deveria haver uma edição especial para marcar a ocasião, talvez até algo com o tema do Jubileu de Prata, porque o Mini pode se safar desse tipo de coisa. Ainda há chance de isso acontecer, é claro, já que ainda é fevereiro. Mas os Minis divertidos parecem menos prioritários agora. Deveríamos estar gratos por ainda existir um JCW com motor a gasolina, completo com mais torque do que qualquer Mini realmente precisa e um DCT ágil. Parece um pouco demais, mesmo para os padrões do Mini, como se estivesse tentando convencê-lo de que é algo que não é, com respostas hiperativas e recursos exagerados. Além do brilho inicial de bobagem, não é muito divertido. E quanto menos se falar sobre o equivalente elétrico, melhor.
Ainda há tempo para melhorias, é claro, e envolvimento contínuo do N24 sugeriria que o automobilismo é importante. No entanto, com a existência de tantos Minis excelentes do século 21, é realmente perceptível quando um Cooper S ou JCW não atinge necessariamente a nota certa. Por outro lado, talvez daqui a 20 anos olhemos com carinho para o carro atual, um lançamento final dos dados de combustão antes que os Minis com motores fossem inteiramente relegados aos livros de história.
Dizemos isso porque, em 2026, são aqueles primeiros Minis R5x – os Binis, os Minis não adequados, a variedade de nomes direcionados para eles no início dos anos 2000 – que parecem absolutamente brilhantes. Obviamente muito mais flexível e rápido que os originais, ainda provavelmente o mais bonito do grupo, e com o tipo de charme da velha escola com que um novo só poderia sonhar. Além disso, no grande esquema dos Minis e dos hot hatches clássicos modernos, ainda é uma pechincha também.
Pegue estepor exemplo. É um dos últimos Cooper S Minis superalimentados, um carro reformado de 2006, com apenas um proprietário e menos de 40.000 milhas desde novo. Sim, realmente. Como um carro posterior com o pacote Chili, ele terá um diferencial de deslizamento limitado, para aproveitar ao máximo o famoso manuseio. Sem a tela de navegação, ele mantém o gigante velocímetro central que causou tanto rebuliço na época. E a coisa parece pouco usada, sem um arranhão nos interruptores ou muito mais do que um vinco nos bancos de meio couro. Embora as especificações possam ser sombrias para os padrões do Mini, os holofotes parecem legais e a pintura parece boa, exceto alguns arranhões de estacionamento. Você gostaria de fazer uma inspeção a seco para ter certeza, embora os sinais sejam bons.
E são £ 8.000. Imagine quanto poderia custar um Clio com menos de 40 mil milhas da mesma época, ou mesmo um Civic Type R. Na verdade, você não precisa imaginar: um Clio de 25 mil milhas custa £ 17.995, e um Civic com quase 60.000 milhas custa £ 12.495. Talvez o estigma de não ser um hot hatch adequado ainda se aplique. Definitivamente, algumas preocupações ainda persistem sobre a manutenção – o serviço do superalimentador e a troca da embreagem exigem muito trabalho – permanecem. Você vai passar por muito óleo e super sem chumbo também. Seja qual for a realidade, o Mini Cooper S não disparou como alguns de seus contemporâneos. Ótimas notícias para quem procura algo rápido, divertido, acessível e elegante. É melhor entrar antes que todos acordem para o grande aniversário…
ESPECIFICAÇÃO | R53 MINI COOPER
Motor: 1.598 cc, quatro em linha, sobrealimentado
Transmissão: Manual de 6 marchas, tração dianteira
Potência (CV): 170 a 6.000 rpm
Torque (lb pés): 162@4.000 rpm
MPG (combinado oficial): 32,8
CO2: 207G/KM
Ano registrado: 2006
Quilometragem registrada: 37.765
Preço novo: c. £ 15.000
Seu para: £ 7.989
