A Sra. Shed ficou satisfeita no início desta semana quando Shed lhe presenteou com o poncho impermeável que ela o incentivou a comprar para seu aniversário. O buraco no topo da cabeça era um pouco pequeno, mas ela prometeu resolver isso para ela. Infelizmente, ele estragou tudo ao deixar estupidamente o recibo da Bell Tents UK na mesa da cozinha. Agora ele tem um problema com a própria cabeça.
O perigo de “crescer grande”, seja em roupas ou em fast food, tem sido motivo de preocupação pública já há algum tempo. É claro que foi eliminado do automobilismo há muitos anos, quando alguns desmancha-prazeres em círculos importantes decidiram que as pessoas comuns não deveriam dirigir por aí em velhos e baratos Jaguares V12. O galpão de hoje, um Volvo 2007 com motor a gasolina de 3,2 litros e seis cilindros em linha naturalmente aspirado, poderia ser um dos últimos exemplos de carros comuns com motores desnecessariamente pesados a serem vendidos no mercado aberto.
No final dos anos 2000, esse mercado situava-se muito mais no lado esquerdo do Atlântico do que no lado direito. Na verdade, quando o V70 de terceira geração foi lançado em 2007, o 3.2 era o único motor que você poderia obter em um V70 dos EUA. Produzindo 235 cv a 6.200 rpm e 236 lb-ft a 3.200 rpm, ele resistiu até 2016, quando já estava desenvolvendo um pouco mais de potência a 240 cv, o que ainda não era suficiente em um carro pesando não muito menos de 1.800 kg para qualquer coisa além de um desempenho relaxado. Com o habitual automóvel de 6 velocidades da Volvo acelerando as mudanças, você poderia esperar um tempo de 0-60 mph em meados dos oito, uma velocidade máxima de 146 mph e um consumo de combustível combinado de 26,9 mpg.
O lado positivo do desempenho descontraído, você pensaria, seria uma experiência de confiabilidade igualmente descontraída. Além de aparecer no V70 e em vários outros Volvos, este motor SI6 (Short Inline 6) B6342S também pode ser instalado no Freelander 2 da Land Rover. Shed está bastante confiante de que o 3.2 foi construído na fábrica de motores da Ford em Bridgend que, após seu fechamento em 2020, tornou-se agora um data center de propriedade dos EUA. Bah.
Houve alguns problemas de design com o B6342S que foram corrigidos em uma iteração de 2011, mas que você precisa conhecer neste carro de 2007. O READ (Rear End Auxiliary Drive), exclusivo dos Volvos de seis potenciômetros, que acionava componentes como a correia serpentina e o alternador, precisava de atenção periódica se você não quisesse que os rolamentos lubrificados por respingo morressem. Sabe-se que correias e peças de resfriamento falham quando você ultrapassa a marca de 105.000 milhas. Nosso galpão tem 126.000 milhas rodadas. A correia serpentina precisa ser trocada no serviço 150k e isso não é barato. Nosso galpão tem 126.000 milhas rodadas. Os conversores catalíticos são caros e há quatro deles neste motor, sendo dois no coletor de escapamento. Alguns dizem que os gatos estão bem se ultrapassarem os 160.000 quilômetros. Nosso galpão tem 126.000 milhas rodadas.
As peças de suspensão e direção devem ser consideradas itens consumíveis. Os compressores AC podem ir para o oeste. Do lado positivo, muitos dos trabalhos que eram difíceis nos motores Volvo antigos, como a substituição da válvula PCV, foram facilitados neste. O acesso foi melhor e o tempo foi por cadeia vitalícia. se você manteve a manutenção e o óleo (dos quais alguns exemplos foram parciais), não há razão para supor que este V70 3.2 não oferecerá um serviço excelente, mas a quantidade de libras esterlinas que você colocará no tanque de combustível pode doer um pouco se você estiver fazendo algum tipo de quilometragem.
Você poderia obter este V70 3.2 com chassi AWD, mas não é isso que temos aqui. Ele tem um pacote de reboque, então se você é do tipo que gosta de cavalos e tem mais dinheiro do que bom senso, você pode usá-lo para transportar seu cavalo de campo em campo. Você simplesmente não seria capaz de transportá-lo para dentro ou para fora dos campos reais.
Os quatro avisos no MOT de outubro passado – corrosão superficial do escapamento, bandeja inferior do motor instalada, dois pneus traseiros ligeiramente rachados/perecíveis – não sugerem abuso ou negligência. Os 6.000 quilômetros percorridos nos três meses desde o teste sugerem uma vida fácil, extremamente confortável, mas potencialmente cara, na rodovia. Também será caro em termos de impostos. Com base em um nível de emissões de CO2 que você quase pode provar, ou seja, 251g/km, Shed está razoavelmente confiante em sua estimativa de £735 para a conta anual de VED. Mais uma vez, ele estava confiante sobre a compra do poncho da barraca e isso deu terrivelmente errado.
