De todas as linhagens de hot hatches que surgiram e desapareceram, o Golf GTI foi sem dúvida o mais consistente em seu espírito. Desde o modelo ’76 Mk1 até o atual Mk8.5, os GTIs sempre tiveram uma redondeza. Mas desde que o Mk7 Clubsport S foi retirado e lançado ao redor de Nurburgring para estabelecer um recorde de volta de tração dianteira em 2016, o desejo da VW de limitar sua linha com Golfs ultra-quentes e de tração dianteira não desapareceu totalmente. Agora, no 50º ano de produção do modelo, e sem o Honda Civic Type R, finalmente decidiu-se aumentar o controle novamente, talvez mais do que nunca.
Benny Leuchter é um nome que você pode reconhecer de análises anteriores de Golfs quentes, e acontece que o piloto profissional (e ocasional recordista de voltas no ringue) é pelo menos parcialmente responsável pela evolução do já rápido Mk8.5 Clubsport em algo muito mais veloz. Para assinalar o marco da VW, Leuchter e toda a equipa de engenharia começaram não só a criar o Golf de estrada mais rápido para percorrer Nurburgring (o que conseguiram com uma vantagem de seis segundos sobre o seu antigo recorde do Clubsport S), mas também o Golf mais focado no condutor para os entusiastas. Para esse fim, uma melhoria de 25 cv e 15 lb-pés na potência em relação ao Mk8.5 Clubsport é a menos significativa de suas atualizações de desempenho.
São as alterações de chassi aplicadas à Edição 50 – e especificamente aquelas aplicadas à variante Performance Pack com opção de custo – que se destacam. Tomemos, por exemplo, um aumento na curvatura frontal de -1,3 graus no Clubsport para -2 graus na Edição 50 PP. Isso, se você está se perguntando, não é apenas três vezes o ângulo aplicado a um Mk8.5 GTI normal, é idêntico ao ângulo usado no Clubsport S. mais leve de 85 kg. Em seguida, considere o rebaixamento da suspensão em 20 mm em relação ao padrão, e o aumento proporcional das taxas de mola. Ah, e não se esqueça do aperto das buchas e dos braços de controle na frente, e do reforço dos porta-rodas traseiras com braços duplos (em vez de simples), juntamente com suportes de amortecedores mais firmes, na parte traseira. Parece bom para Nurburgring, certo? Talvez menos no Reino Unido.
Isso também não é tudo. Devemos também levar em consideração um conjunto de botas Bridgestone Potenza Race, que são o equivalente do fabricante de pneus japonês às Cup 2 da Michelin, uma geração anterior das quais foi usada no Clubsport S de Leuchter. Em suas palavras, os pneus “semi slick” da Bridgestone “precisam de calor” para funcionar corretamente. Assim como o Clubsport S de uma década atrás, este é um Golf com uma scheissa séria desde o início. Embora, ao contrário de seu antepassado espiritual, o Edition 50 prometa ainda ser um verdadeiro Golf na estrada, com um interior completo completo com kit de acabamento superior, sem mencionar um modo Comfort e cotado 36,5 milhas por galão se você estiver sendo sensato.
Provavelmente é justo dizer que o padrão, não Performance Pack Edition 50, com suas taxas de mola e curvatura Clubsport menos agressivas, está na verdade muito mais próximo do que os executivos da VW propuseram originalmente para comemorar o aniversário do Golf, antes que a equipe principal do GTI conseguisse o que queria. Um modelo hardcore provavelmente faz sentido financeiro, porque se você já está gastando £ 48 mil em uma Edição 50, é fácil imaginar muitos sendo tentados a pagar £ 3.765 extras para acessar um Performance Pack influenciado por Leuchter. Concedido, £ 51.670 tornam o PP cinco mil mais caro do que um Golf R, mas também é aproximadamente o mesmo pedido aos clientes do FL5 Civic Type R, para uma versão preparada para oferecer praticamente o mesmo nível de desempenho. O que é mais fácil falar do que fazer.
Num claro sinal de intenção da VW, começamos com voltas em torno de uma sinuosa faixa de asfalto nas colinas nos arredores de Barcelona, chamada Circuito Castelloli. Esta é uma pista com curvas fora de curvatura e zonas de frenagem em descidas, tornando-a um teste adequado de tração e gerenciamento de temperatura para qualquer coisa que produza mais de 200 cv. Embora uma chuva matinal signifique que não sentiremos as cargas possíveis em um dia mais seco, logo descubro que o envolvimento de Leuchter garantiu que nem mesmo a chuva impediria o jogo. Como um dos pilotos mais entusiasmados do mundo (em aparições públicas, ele é o oposto de Kimi Raikkonen), o próprio homem está na pista para dar dicas, que incluem mudar para o modo Nurburgring para desligar o ESC. Parece sensato.
Você pode sentir a seriedade da nova configuração do chassi desde o início. Previsivelmente, a potência extra em comparação com o já rápido Clubsport em qualquer coisa que não seja aceleração total é insignificante, mas o modo mais firme do Controle Dinâmico do Chassi dá a este GTI um controle de corpo mais rígido e uma agilidade mais aprofundada. Aplique alguns graus de entrada rápida no volante de camurça do Performance Pack e o carro responde não apenas com vontade de mudar de direção, mas com aquele carregamento instantâneo de uma roda externa que parece mais RS Megane de primeira qualidade do que GTI. O Edition 50 de 325 cv dá força nas retas, mas não se agacha no eixo traseiro nem, sob frenagem forte, mergulha para a frente. Ele está devidamente amarrado, portanto, se você frear em uma curva, o carro fornecerá impulsos de sobreviragem de boa vontade.
Dito isto, a geometria do Performance Pack, juntamente com a nova direção progressiva, significa que não é preciso muito bloqueio para reunir tudo – apenas um quarto de volta na maioria dos casos. Se você frear corretamente e inclinar o carro para uma curva depois de estabilizado, mesmo esta Edição 50 mais extrema permanece notavelmente estável. Nesse sentido, é um ‘carro de corrida’: ágil em velocidades mais baixas e estável em velocidades mais altas, a menos que você o instrua a mudar de rumo com informações específicas. Seja qual for o caminho que você escolher, há muita informação passando pela estrutura e um pouco pela própria roda (uma novidade nos Golfs mais recentes), com aqueles Potenza Race vibrando pela superfície com um zumbido alto à medida que ultrapassam o limite. Eles também pisam forte nos freios, tanto que as pastilhas começam a cheirar bem na pista.
Se há um calcanhar de Aquiles na configuração da Edição 50, é que o bloqueio do diferencial do eixo dianteiro – o diferencial de deslizamento limitado baseado em embreagem controlado eletronicamente da VW – não é tão suave em sua transição de aberto para fechado como outros sistemas mecânicos. Mesmo com o ESC totalmente desligado em piso molhado, o diferencial faz um trabalho tão bom ao reduzir a subviragem que pede mais aceleração. Mas, ocasionalmente, a embreagem tende a travar de forma muito agressiva e fazer com que o pneu interno perca a tração repentinamente, abrindo o nariz cerca de meio metro. O que faz sentido quando você aprende que o Edition 50 tem uma configuração de travamento mais agressiva, destinada a fazer com que o carro saia das curvas em piso seco. No molhado, você precisa de mais precisão no pedal.
Você pode, é claro, ficar com os pés mais pesados se aumentar rapidamente uma marcha para reduzir o torque, e há uma alegria genuína em fazer isso, porque a caixa DSG não apenas é rápida para aumentar e diminuir as relações, mas também há um impulso de torque satisfatoriamente forte na faixa intermediária para se inclinar. Acelere o motor e há também uma extremidade superior disposta, limitada por um limitador rígido, o que só aumenta a vibração do carro de corrida. De todas as formas prometidas pela VW, este é um grande avanço em relação a um GTI padrão.
O que torna tudo ainda mais impressionante quando nos aventuramos para longe de Castelloli e no asfalto espanhol mais irregular, para saber que a Edição 50 PP é surpreendentemente indulgente. Não há nada do bobo da estrada que você vê em carros com amortecimento ultra-firme, nem o GTI tenta colocar um suporte dianteiro em órbita se você deixar cair uma roda em um buraco. Sem dúvida, isso é ajudado pelo fato de o PP rodar com rodas de 19 polegadas que removem 13 kg de massa não suspensa em comparação com o Clubsport. Obviamente parece mais proposital do que um GTI normal, mas você pode facilmente definir o controle de cruzeiro adaptativo e cobrir centenas de quilômetros nesses baldes de apoio sem reclamar.
Por sua vez, essa impressão é auxiliada pela presença do sistema de escapamento de fluxo mais livre do Performance Pack, que economiza 12 kg, mas também permanece no lado apropriado do frutado para um GTI, com um som grosseiro de baixa rotação que evolui junto com a familiar trilha sonora de quatro potenciômetros do EA888 evo4. Dirija o Edition 50 lentamente e ele se sentirá, da maneira mais significativa, como um Golf. Embora seja um carrossel que ficará feliz em sobrevirar se você fingir que a próxima rotatória é o Carrossel.
Inegavelmente, é claro, o topo de linha é caro e, sim, eles só estão sendo fabricados para 2026, para comemorar o 50º ano do Golf. Mas o Edition 50 Performance Pack é um carro de motorista genuinamente envolvente que percorre um longo caminho para preencher algumas das lacunas deixadas pelo líder da classe da Honda. Não é tão polido quanto o Civic – o diferencial e os freios do Golf não são tão consistentes e não pode rivalizar com o Type R manual em termos de interação – mas não está longe. O que é um grande elogio para um carro que geralmente se orgulha de sua sensatez. Desde o poderoso Clubsport S, um Golf nunca foi tão rápido e tão ajustado quanto este. Se a Edição 50 for a última dança de um GTI puramente a combustão, ela sai em alta…
ESPECIFICAÇÃO | PACOTE DE DESEMPENHO VOLKSWAGEN GOLF GTI EDITION 50 2026
Motor: 1.984 cc, quatro cilindros turbo
Transmissão: DSG automático de 7 velocidades, tração dianteira
Potência (CV): 325 a 5.500 rpm
Torque (lb pés): 310@2.000-5.500 rpm
0-62 mph: 5,3 segundos
Velocidade máxima: 168 mph
Peso: 1.445kg
MPG: 36,5 (WLTP combinado)
CO2: 176g/km (WLTP)
Preço: £ 51.670 (incluindo atualização do pacote de desempenho de £ 3.675)
