Nunca deixe que se diga que os compradores da Bentley não têm ampla escolha. Enquanto a quarta geração Continental GT a linha já parecia bem abastecida, com dois níveis do poderoso V8 híbrido ao lado de um Supersports com tração traseiradois estilos de carroceria e possibilidades de especificação do Azure ao Speed, um nicho permaneceu vazio. É um modelo que já provou ser popular no passado e pretende combinar todas as melhores peças dessa extensa linha Continental: o GT S.
Simplificando, ele usa o Versão de 680 cv do híbrido V8 (em oposição ao Speed-spec 782hp), com a inteligência do chassi normalmente reservada para o carro-chefe, e um visual inspirado no Supersports para completar. Você pode ver por que isso pode ser atraente. Anteriormente, este era o substituto do V8 para os modelos W12 mais antigos; com todos os GTs agora usando a mesma configuração de trem de força, apenas com potências diferentes, a popularidade parece garantida.
As mudanças no chassi são encorajadoramente extensas para o GT S. Os recursos anteriormente reservados para o Speed e o Mulliner incluem o eLSD e direção nas quatro rodas; há também vetorização de torque entre os eixos, além de uma nova geração de software ESC. O Bentley Performance Active Chassis, com amortecedores de válvula dupla que provaram ser tão hábeis em organizar e massagear duas toneladas e meia de Bentley, também está incluído.
Embora ainda tenha tração nas quatro rodas (ao contrário dos Supersports exclusivamente com tração traseira), o ESC comutável deve significar que o GT S ‘pode ser equilibrado no acelerador pelo motorista para uma experiência de direção verdadeiramente emocionante’. Notícia tremenda. Quem colocar pneus nas novas rodas de 22 polegadas para você ficará emocionado. Além disso, embora o 4.0 litros de 680 cv permaneça fundamentalmente inalterado, ele se beneficia de um escapamento esportivo que “acentua a batida de planos cruzados do V8”. E não se esqueça que ele é mais poderoso (embora também mais pesado) do que o antigo Speed, então ninguém gosta de desempenho: 62 mph chega em 3,5 segundos e um máximo de 190 mph é reivindicado. Com 50 milhas de alcance EV ainda disponíveis, lembre-se.
Marcando um GT S sobre um Conti padrão em ambas as configurações de carroceria está a especificação Blackline, luzes escuras com ‘detalhe de design Bentley’s Precision’, além de um difusor traseiro. O exterior também é apenas o começo, já que o interior do GT S recebe um estofamento exclusivo em duas cores, camurça no volante e Piano Black como o exterior para um “ambiente de direção proposital e focado no desempenho”. E se nenhuma das decisões da Bentley parecer correta, então todo um mundo de acabamentos, cores e materiais alternativos está disponível para fazer o GT S ideal.
Embora o preço e a disponibilidade ainda não tenham sido confirmados, você não precisa ser um gênio do marketing para ver que isso custa mais do que um modelo padrão de 680 cv e menos do que um Speed. Como os Supersports não chegarão aos clientes até 2027, espere ver isso antes disso, para satisfazer aqueles que buscam uma “estética esportiva e ênfase no puro prazer de dirigir”. Não se surpreenda se houver alguns…
