Não será nenhuma surpresa descobrir que o retorno do TVR, anunciado em 2017, é uma das notícias mais comentadas de toda a história do PH – com 1.703 respostas até o momento da redação deste artigo. E o que isso poderia ter a ver com o Granadeiro Ineos? Bem, o tópico do fórum para sua primeira viagem em fevereiro de 2023 é quase tão longo, com 1.557 comentários. Seja o design imitando o Defender, Sir Jim Ratcliffe, a fábrica de Hambach, os motores BMW ou – Deus me livre – o entusiasmo puro e simples, a PH sempre tem algo a dizer quando se trata do Granadeiro.
Agora, quase três anos depois daquela primeira viagem, há um novo Granadeiro. Bem, um atualizado, na verdade; com projetos como o Fuzileiro em espera enquanto o mundo decide exatamente qual é o futuro da combustão, o modelo central da Ineos está sendo atualizado. Os motores BMW a gasolina e diesel permanecem inalterados (que Obras Arcanas V8 continua a ser um sonho por enquanto), com os fundamentos em grande parte como estavam. Principalmente esta atualização visa tornar o Grenadier mais habitável na estrada sem sacrificar seu USP off-road. A Ineos obteve muito sucesso vendendo o Granadeiro para frotas que apreciam sua robustez, desde o RNLI até os serviços policiais europeus, mas são obviamente uma fração das vendas contra clientes privados. Atrair alguns daqueles para longe Cruzadores Terrestres e coisas semelhantes certamente devem ser o objetivo.
A mudança significativa, em resposta ao feedback dos clientes, é a introdução de uma relação de direção variável; nos 45 graus fora do centro (ou seja, o tipo de trava que o acompanha na maior parte da direção diária), o Granadeiro MY26 é mais direto do que costumava ser. Depois disso, é o mesmo de antes, para evitar qualquer imprevisto fora da estrada (o rack dá oficialmente 3,85 voltas de trava a trava). Dado que tendia a ser o maior problema do Granadeiro antes, uma mudança de direção parece valer a pena. O círculo de viragem também foi reduzido, sem dúvida uma vantagem para os clientes urbanos (há sempre mais do que você imagina!), o que exigiu alguns ajustes nos batentes da direção para torná-lo menos adequado para correntes de neve. São esses tipos de compromissos que foram considerados.
Também houve atualizações no sistema HVAC, introduzindo mais motores para melhor circular o ar condicionado pela cabine. Juntamente com as mudanças nas assistências ao motorista, como um conjunto de sons menos intrusivos e um aviso de velocidade mais facilmente desativado, o Granadeiro deve ser menos exigente no trabalho diário.
O que não mudou muito é o design. Por que isso aconteceria? O design do farol foi ligeiramente ajustado, os pneus são diferentes e agora existe uma Black Edition, mas a menos que você conheça o seu Fieldmaster do seu Trialmaster, um MY26 provavelmente será apenas outro granadeiro. O que é ótimo, na verdade; é um 4×4 que não finge ser nada além de um 4×4, e a despretensão de seu design é fácil de apreciar.
O interior também é totalmente familiar e um pouco opressor no primeiro contato. É como ser convidado para a cabine quando criança, cercado por botões, alavancas e mostradores, sem ter nenhuma ideia real do que eles fazem. (Isso realmente não é tão exagero quanto parece: o Hill Descent Control está no telhado). Ainda não existe um painel de medidores convencional, com a velocidade exibida na tela central, e a área dos pés permanece apertada nos carros RHD por causa do espaço roubado pela transmissão. No entanto, é um interior agradável por ser tão diferente de tudo o mais, e como motorista você se sente como o comandante de uma grande nave, no alto e cercado de coisas. A qualidade é geralmente muito boa, com alguns painéis parecendo menos substanciais do que se poderia esperar.
Como carro de estrada, o Granadeiro está perfeitamente bem. Embora as origens da estrutura da escada sejam facilmente identificadas graças a algumas oscilações e oscilações no passeio secundário, é uma companhia mais do que agradável: refinada, confortável e suficientemente acelerada. O fato de a direção passar despercebida é provavelmente a maior marca de aprovação pelo trabalho realizado; apenas nos cruzamentos mais complicados você realmente precisa pensar em quanto bloqueio está sendo enrolado e desligado. Os avisos de assistência ao motorista são como canções de ninar em comparação com a maioria das buzinas que você ouve ao dirigir a 35 km/h, o que ajuda a dar a impressão de um progresso imperioso e descomplicado. Você se sente satisfeito, muito rapidamente, em apontar o Granadeiro para qualquer lugar e ver onde você iria parar, mesmo que 20mpg significasse mais paradas do que o ideal.
Desta vez, significa direcionar a frente para algumas pistas verdes. Não é o tipo de off-road que realmente testaria a coragem do Ineos (ou do metal, nesse caso), mas uma boa indicação do que pode ser alcançado sem absolutamente nada alterado. Sem bloqueios de diferencial ou mexer na faixa baixa, apenas sair da trilha batida para algo mais testador. Obviamente, o Granadeiro leva tudo com calma, porque não é nada mais exigente do que o lamacento e viscoso Surrey, mas sua habilidade permanece considerável.
Nada range, chacoalha ou mostra qualquer sinal de protesto, mesmo quando os solavancos são bastante graves e as poças parecem bastante profundas. É aqui que os especialistas off-road zombarão (havia um Jimny na rota também; evidentemente não era Dakar), mas foi difícil não ficar impressionado. Você se sentia seguro porque o carro parecia muito forte, confiante para continuar porque o carro rodava tudo com tanto desdém. O estacionamento do Big Festival este ano será muito fácil.
Tudo isso faz com que o novo Granadeiro pareça muito com o antigo Granadeiro. Em grande medida, é: não exatamente o padrão típico de um SUV na estrada, imperturbável fora dela e muito mais seguro do que o carro que o inspirou. Mas as diferenças tornam-se aparentes com uma breve visita a um carro MY25; contra o novo Ineos, o antigo torna tudo muito mais difícil – sem nenhum benefício perceptível. Você trabalha na direção como um timoneiro, sempre corrigindo e ajustando aparentemente independentemente do cenário. O que torna qualquer tipo de direção mais cansativa, balançando o volante para frente e para trás e nunca totalmente confiante na frente do carro. O relaxamento que é relativamente fácil no MY26 nunca se materializa no MY25. As melhorias na ventilação também são perceptíveis, o Granadeiro anterior exigindo muito mais ajustes para manter a temperatura desejável.
Ao todo, então, parece o Granadeiro como sempre deveria ter sido. Como quando Caterhams têm pára-brisas adequados em vez de telas aerodinâmicas ou GT3s têm um pára-brisas adequado opção de pneu molhadoas alterações implementadas aqui melhoraram a usabilidade diária sem afetar o apelo principal. Isso ainda vai chegar onde outros não conseguem (e pretendemos testar isso adequadamente no devido tempo), ao mesmo tempo que oferece uma experiência de estrada muito menos desgastante. Para aqueles que apreciam a robustez do Granadeiro, esta última série de atualizações irá torná-lo mais atraente do que nunca. E para aqueles que não estão tão entusiasmados, há uma contagem de comentários da Ineos a ser superada…
ESPECIFICAÇÃO | 2026 INEOS GRANADEIRO TRIALMASTER
Motor: 2.993 cc, diesel de seis cilindros em linha
Transmissão: Câmbio automático de 8 velocidades com caixa de transferência de duas velocidades, tração nas quatro rodas
Potência (CV): 249@3.250-4.200 rpm
Torque (lb pés): 405@1.250-3.000 rpm
0-62 mph: 9,8
Velocidade máxima: 99 mph (limitado)
Peso: N / D
MPG: 23,3-25,9
CO2: 286314G/km
Preço: £ 69.995 (como padrão, Quartermaster básico; preço testado £ 85.102, incluindo Magic Mushroom Solid Paint por £ 650, teto contrastante Inky Black por £ 1.700, moldura contrastante – vermelho por £ 995, cinto de utilidades externo, travas de diferencial dianteiras e traseiras, entrada de ar elevada, vidro de privacidade por £ 455, janelas Safari por £ 1.695, rodas de liga leve de 17 polegadas por £ 855, bola de reboque fixa e elétrica por £ 630, preparação elétrica do guincho por £ 395, guincho dianteiro integrado – 5,5 t por £ 3.120, caixa de armazenamento com trava para roda sobressalente por £ 345, acabamento em couro preto por £ 2.095, bancos dianteiros aquecidos por £ 360, pacote do motorista em couro Nappa, caixa de arrumação com trava central, sistema de som premium por £ 625, tapetes de borracha por £ 229, corredores laterais por £ 958),
