Mesmo com o benefício de 20 anos de retrospectiva, seria justo dizer que o Subaru Imprezas de cinco portas nunca atingiu o alvo. Deixar o formato familiar de quatro portas foi bastante justo, à medida que os hot hatches se tornaram cada vez mais populares; fazer um tão deselegante quanto aquele não era realmente aceitável. Sem realmente levar adiante a experiência do WRX STI, nem rivalizar com os melhores hot hatches em termos de diversão, ele ficou atraente para muito poucas pessoas. Menos evocativos do que o carro que o precedeu, menos divertidos do que os carros com os quais competiu, os hatches STI realmente não foram um sucesso da Subaru.
Então, um sedã voltou por um tempo e pareceu uma boa jogada, mas a demanda simplesmente não existia mais. Em 2013, o WRX STI como o conhecíamos desapareceu novamente; milagrosamente, regressou novamente alguns anos mais tarde, como uma nova geração, mas novamente sem os avanços significativos necessários para se manter competitivo com os mais recentes carros de desempenho com tracção integral. A potência ainda vinha do turbo de 2,5 litros, que nunca foi tão carinhosamente considerado quanto o EJ menor de 2,0 litros. Menos excitante e menos confiável é o consenso comum.
O Peak STI, como todos sabemos, é um sedã de 2,0 litros – são os carros que todos desejam. O que, como resultado, significa que eles são os mais caros. Como os exemplares do mercado do Reino Unido são agora raros e têm pelo menos 20 anos, há um prêmio associado, antes que qualquer coisa seja dita sobre a manutenção de um carro dessa safra. Carros importados tendem a ser exemplos de edições especiais, porque se você está se esforçando para trazer um Subaru do outro lado do mundo, ele pode muito bem ser o melhor. Pela sua própria natureza, estes carros também são caros. E como sempre dizemos com carros como o STI, você não quer um exemplo realmente valioso, porque então não vai querer dirigi-lo. E isso realmente perderia o foco.
O que nos leva a o Subaru que você vê aqui. Como cenário do melhor dos dois mundos, parece um grande compromisso. Embora se pareça com qualquer outro Type UK de terceira geração do início de 2010, na verdade é uma importação japonesa, por isso recebe o motor de 2,0 litros – redline de 8.000 rpm e tudo. Mas como não é um S204 ou similar, não há um preço exorbitante associado a ele: o preço pedido é £ 17.950.
Não parece ótimo também? Talvez ainda não seja um carro bonito, mas a pintura e as rodas parecem impecáveis. O interior, que nunca é um ponto forte da Subaru, também parece absolutamente bom para um carro de 75.000 milhas. Usar algo dessa idade e quilometragem regularmente certamente seria muito menos exigente do que aqueles Subarus que já estão se aproximando do status clássico. O proprietário deste o trocou parcialmente por seu WR1 (excelente sabor) e percorreu apenas algumas centenas de quilômetros desde então. Mantendo-o na garagem, é claro.
Como um Subaru para usar, aproveitar e amar, então, este STI em particular parece um vencedor. Ele tem o motor mais desejável, o estilo de carroceria preferido, algumas atualizações interessantes e quilômetros suficientes para continuar como pretendido. Este não é um Subaru para tentar ganhar dinheiro ou cobiçar como o melhor exemplo de originalidade, mas como um lembrete de tudo o que amamos nas DSTs – embora permaneça eminentemente utilizável em 2026 – seu apelo é fácil de ver.
