Donkervoort sempre teria que ultrapassar os limites quando se tratasse de substituir seus modelos de cinco cilindros. O motor Audi tornou-se uma parte tão importante do apelo ao longo dos anos que era difícil imaginá-lo sendo substituído; havia até uma corrida ‘Final Five’ de carros para se despedir de um motor lendário. Agora, depois de uma prolongada campanha de teasers, aqui está a substituição completa – o Donkervoort P24 RSnada menos do que um “contra-ataque direto a um mundo automotivo homogêneo e informatizado”. Gostamos do som disso.
Então, qual motor substituiu o Audi 2.5? Um novíssimo V6 biturbo de 3,5 litros, com até 600 cv e 590 lb (os motoristas também podem escolher entre 400 cv e 500 cv, com torque ajustado conforme necessário). Soa um motor especial, com cárter seco para chegar o mais baixo possível e com tarugos de liga sólida para os turbos de rolamento de esferas; eles são feitos sob medida para o P24 RS, pesam apenas 4 kg cada e não compartilham nenhuma peça com nenhum outro soprador de produção. “A combinação de rolamentos de esferas e turbinas de tarugo gira tão rápido que elimina o atraso”, disse Denis Donkervoort. Recursos adicionais do Donkervoort V6 incluem coletores de admissão CFRP (e escapamentos impressos em 3D), uma manivela de aço forjado e bielas forjadas. O peso total do motor é inferior a 170kg – muito bom para 600cv…
Portanto, mesmo com apenas um manual de cinco marchas e tração traseira (quando Donkervoort diz que é um carro para motoristas, eles realmente falam sério), o desempenho do P24 RS é explosivo. Estima-se que atinja 190 km/h em apenas 7,4 segundos e atinja mais de 300 km/h; seja qual for o track day, não haverá muito, ou nada, mais rápido que um RS. Tudo isso também “sem que Donkervoort priorize a velocidade em linha reta de seu supercarro com tração traseira”, então só Deus sabe o que está por vir quando isso acontecer.
Veja que o foco aqui estava aparentemente na emocionante experiência de condução proporcionada por ser tão leve: “A chave para tudo o que fazemos é eliminar peso, minimizar a inércia e proporcionar experiências de condução inesquecíveis”, acrescentou Denis. Portanto, embora o P24 ainda seja construído em torno de uma estrutura de liga reforçada com carbono, ele é mais rígido do que qualquer um dos carros de cinco cilindros, e inovações como a estrutura do subchassi dianteiro Fort-EX – toda em carbono, pesando apenas 9 kg – também significam economia de peso. Amortecedores são itens ativos do Tractive, com rigidez ajustável e ajuste de altura de passeio para ‘maximizar o prazer de dirigir desde os extremos mais calmos até os mais frenéticos da autonomia do motorista’. Os freios são da AP Racing, com pinças de quatro pistões e discos semiflutuantes em todas as curvas, com pneus Nankang e rodas personalizadas.
Tudo isso já promete uma experiência de direção bastante inebriante, mas Donkervoort sabe que tem clientes para quem a embriaguez é apenas o começo. Portanto, as opções para o P24 RS incluem freios cerâmicos (economizando outros 8 kg e proporcionando até 1,3 g de desempenho de frenagem), direção hidráulica e um kit aerodinâmico que gera 90 kg de força descendente a 250 km/h, considerado equilibrado entre os eixos e não impactando a velocidade máxima. Impressionante para um conjunto removível de divisores e spoilers, com foco na entrada de ar sob a carroceria e no difusor duplo.
Embora muitas coisas sobre o P24 RS sejam novas, ele ainda é reconhecidamente um design Donkervoort, com aquele capô longo e os ocupantes sentados logo acima do eixo motor. As luzes podem não ser mais fixas, em vez disso aparecem conforme necessário, mas este é um carro instantaneamente reconhecível (se você souber o que é um Donkervoort). “Tentamos fazer algo muito mais moderno e integrado, com elementos do passado, para que o design fosse completamente novo e moderno, ao mesmo tempo que fazia referência à nossa longa herança”, disse o chefe de design Jordi Wiersma.
O interior é um banquete de couro e carbono e nada mais além. O motorista (que pode ter até 2,05m de altura e levar 298 litros de bagagem) consegue ajustar o nível de potência, a força de amortecimento e o controle de tração, mas é só isso. Há uma função de correspondência de rotação, se necessário, mas qualquer ajuda com sobreviragem vem apenas do diferencial de deslizamento limitado. E as distrações são deliberadamente reduzidas ao mínimo. Por que ninguém mais consegue fazer um interior despojado parecer tão bom?
“O P24 RS dá aos condutores de Donkervoort novos níveis de comportamento, pureza de condução, envolvimento e design, o que não deve deixar dúvidas sobre a direção que Donkervoort está a tomar”, concluiu o chefe. “O P24 RS foi projetado exclusivamente para fazer o piloto se sentir feliz e conectado e para esquecer o mundo fora do cockpit. Sua agilidade é um lembrete constante de que nenhum outro supercarro vale esse peso.” Fale sobre o supercarro ideal para os nossos tempos – eles até reivindicam 28mpg combinados. Não é de admirar, então, que mais de 50 das 150 unidades P24 já estejam alocadas. Encontre um quarto de milhão de libras em algum lugar e você poderá se juntar a eles…
