Para o sucesso abaixo de £ 2k desta semana, Shed foi atraído, como uma Magpie, para um brilho e brilho Peugeot 208 GTI. Então ele se lembrou de alguns dos problemas mecânicos com os 208 GTIs pré-facelift, então tomou a decisão perfeitamente sensata de mudar para este Jag, que, como todos sabemos, é uma marca sem problemas, ha ha.
Como aqueles de vocês com observadores funcionais notarão, é um X400 X-Type Estate. O sedã foi desenhado por uma equipe liderada por Geoff Lawson, também responsável pelo XJ220, um belo que acaba de ser comprado pelo ex-Stig Ben Collins. A propriedade, no entanto, foi escrita por Ian Callum. Foi o primeiro Jaguar a sair de sua prancheta e, embora 25 anos tenham se passado desde o início da produção do X-Type, ele ainda parece bom hoje, especialmente por ser um modelo pré-facelift com mais cromados e menos manchas frontais do que os últimos carros.
O X-Type não atingiu a meta de vendas de 100.000 por ano que a Jaguar esperava e provavelmente orava, mas eles mudaram 350.000 deles ao longo de oito anos, nada mal, considerando que estava competindo com o BMW Série 3 e o Merc Classe C. Sem mencionar o Ford Mondeo, cuja plataforma de tração dianteira foi emprestada e adaptada para funcionar com as quatro rodas motrizes numa divisão dianteira/traseira 40/60. Nosso galpão é um exemplo de 2004, o que pode significar que ele não tem o acoplamento viscoso que foi descartado nos carros daquele ano modelo. Com sorte, porém, nosso carro terá o Controle Dinâmico de Estabilidade que compensou a falta da função LSD, mais ou menos.
O motor AJ-V6 de 3,0 litros com válvula variável que temos aqui foi o escolhido, pois produziu uma quantidade notável de potência extra (25, mas parecia mais) do que o 2,5 V6, com muito pouca diferença no valor do consumo de combustível (27 em vez de 29 mpg). Quando novo, o tempo de 0-60 mph para esta propriedade estava na casa dos 7 segundos e deveria atingir 140 mph.
Embora não possamos ver nas fotos, a propriedade deveria vir com um sistema de áudio Alpine de 320 watts junto com todos os outros detalhes, como madeira de verdade, que os proprietários de Jaguar esperavam. Este aqui tem até o Smoker’s Pack, certamente algo para se gabar nestes tempos de babá, desde que os proprietários anteriores não deixassem a cabana fedorenta tirando vantagem dela, é claro.
Há um pequeno arranhão no para-choque traseiro do nosso carro, mas, fora isso, parece bom continuar um pouco mais, já que o hodômetro ainda não atingiu os seis dígitos. Se você for o próximo proprietário, precisará ficar de olho no nível de fluido na caixa automática, apesar das garantias da Jaguar de que ela estava selada para sempre. O mesmo vale para a caixa de transferência que, para começar, continha apenas uma pequena quantidade de fluido, então não aguentava perder muito antes de explodir.
De acordo com o último MOT, há cerca de um mês, há um pouco de marrom até agora não ameaçador em todos os cantos da suspensão. Se você sentiu vontade de substituir as peças afetadas, as novas molas helicoidais traseiras custam menos de £ 40 cada, e se forem os elos de queda que o testador MOT estava na frente do carro, eles custam quase o mesmo dinheiro ou menos.
Shed está presumindo que a estrutura metálica presa aos trilhos do teto é um auxílio às vendas do revendedor, em vez de algum tipo de rack de aventura, mas como sempre ele está pronto para ser corrigido quanto a isso, assim como faz na conta anual de impostos que para um carro a gasolina de 254g / km sai como – oh. Por alguma razão, o governo insiste em manter esta informação em segredo, a menos que você tenha o número de referência V5C de 11 dígitos, então teremos que confiar mais uma vez na folha com orelhas presa na porta da oficina de Shed. Isso diz £ 735. Veja desta forma, se o CO2 fosse de 256g/km a conta teria sido de £760, então você está economizando £25, viva! Melhor ainda, se você olhar para Parkers, poderá economizar ainda mais, pois eles calculam que custa apenas £ 430 – viva em dobro!
