Donkervoort P24 RS estreia como um supercarro de 591 HP que é mais leve que um Miata

Um especialista leve tenta algo novo

Donkervoort é o nicho que existe. A marca holandesa é conhecida como fornecedor de carros esportivos ultraleves com direção direta, quase sem ajuda ao motorista e o tipo de sensação de estrada que você simplesmente não consegue na maioria dos carros de desempenho modernos. O F22, com seu turbo de cinco cilindros da Audifoi a versão mais pura dessa abordagem até agora – e não demorou muito para esgotar.

O novo P24 RS não descarta a fórmula Donkervoort, mas a ajusta bastante. O conhecido Audi o cinco cilindros foi eliminado, substituído por um V6 biturbo. É uma jogada ousada para uma marca tão intimamente ligada aos motores Audi, mas o resultado justifica a mudança: mais potência, mais flexibilidade e melhor embalagem, tudo isso mantendo o peso sob controle.

Potência V6 em um pacote leve

Sob o capô, o P24 RS traz um V6 biturbo de 3,5 litros – o mesmo motor usado pela segunda geração Ford GT mas fortemente modificado internamente. Em sua configuração mais potente (os clientes podem escolher), ele produz até 600 cavalos de potência – 591 cv deste lado do mundo – e 590 lb-pés de torque. A potência é enviada para as rodas traseiras através de um câmbio de cinco marchas caixa de velocidades manual. Assim como seria de esperar de Donkervoort, não há controle de estabilidade, apenas controle de tração ajustável se você quiser um pouco de apoio. É tudo uma questão de manter as coisas o mais analógicas possível.

O peso seco chega a apenas 1.720 libras e, mesmo com fluidos, permanece bem abaixo de 1.900 libras. Isso é mais leve que o mais leve Mazda MX-5 Miata NDmas com mais de três vezes a potência. A relação potência-peso está no mesmo nível dos hipercarros de hoje, e Donkervoort chega lá sem qualquer eletrificação ou truques híbridos. A empresa diz que ele atingirá de 0 a 190 km/h em cerca de 7,4 segundos e a velocidade máxima será superior a 300 km/h.

O chassi é igualmente focado. Na frente, você obtém triângulos duplos; na parte traseira, uma configuração multi-link. Amortecedores ativos e freios grandes fazem parte do pacote, mas a verdadeira história é quanto da aderência vem do hardware e não do software. Até mesmo a lubrificação do cárter seco existe para manter o motor baixo e responsivo quando você está empurrando com força nas curvas.

Limitado a apenas 150 unidades em todo o mundo

O P24 RS mantém o visual clássico de Donkervoort com rodas dianteiras expostas, mas agora as linhas são mais nítidas e a aerodinâmica mais integrada. Ele vem com faróis rebatíveis que ajudam a gerenciar o fluxo de ar quando você não precisa deles. Se você quiser mais aderência, há uma aerodinâmica de pista opcional que adiciona força descendente real sem fazer o carro parecer exagerado.

No interior, você obtém um cluster digital, botões reais para coisas importantes, assentos leves e espaço suficiente para motoristas mais altos. E, com o teto targa de fibra de carbono removido, o espaço livre é infinito. Há até cerca de 10 pés cúbicos de espaço para bagagem, o que é mais do que você esperaria do lado de fora.

Donkervoort construirá apenas 150 destes, todos manualmente na Holanda. Os preços começam em € 298.500 (cerca de US$ 353.000 nas taxas de câmbio de hoje) antes dos impostos. O P24 RS está disponível na Europa, nos EUA e em alguns mercados do Oriente Médio, mas vários slots já estão ocupados.

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