Há alguns anos, fui um dos poucos sortudos que recebeu um espiar por trás da cortina da sede da Brabus em Bottrop, Alemanha, que foi um pouco como se Charlie conseguisse uma passagem para a fábrica de chocolate de Wonka, só que com muito mais V8s e menos Oompa-Loompas. Era tudo o que você imagina: uma instalação imaculada repleta de engenheiros excepcionalmente inteligentes extraindo mais potência dos muitos Mercedes, Porsches e Range Rovers no chão de fábrica, enquanto designers excepcionalmente preocupados com a moda enchem os interiores de couro acolchoado com diamantes e metais preciosos.
Essa é principalmente a visão de Constantin Buschmann, CEO da Brabus e filho do fundador da empresa, Bodo. Constantin assumiu o negócio após o falecimento repentino de seu pai em 2018 e começou a transformar o negócio em algo muito mais voltado para o luxo. Ainda é o Brabus que conhecemos e amamos, como recentemente demonstrado pelo novo foguete G-Wagen de 900 cvmas não há nada como os carros Bodo que priorizavam a potência acima de todo o resto. Ele colocou V12s nas Classes C, por exemplo, e calotas de carbono nas Classes E. Também tornou isso lindamente quadradão Mercedes-Benz 300TE-24que em breve estará sob o martelo do PH.
É verdade que não é tão estranho quanto as outras criações da empresa, mas sua pintura preta, brilho escurecido e emblema preto são marcas registradas da Brabus. Este carro de 1992 começou a vida no Japão como uma carrinha S124 normal, equipada com um motor de seis cilindros em linha de 3,0 litros e 24 válvulas que produzia cerca de 220 cv, o que era bastante decente para o início dos anos 90. Mas não demorou muito para que o carro fosse enviado para Bottrop para a Brabus trabalhar nele, com a maior parte dos esforços da empresa focados diretamente no motor. A grande mudança foi um aumento para 3,6 litros, aumentando a potência para 280 cv muito mais apropriados e, presumivelmente, um bom aumento no torque também.
Brabus também não deixou isso aí. A suspensão foi revisada com amortecedores Bilstein e molas próprias da Brabus, enquanto a carroceria foi reformada com pára-choques e saias próprios da empresa. Mas nenhum Brabus estaria completo sem um novo conjunto de rodas, com este carro apresentando jantes Monoblock V de 17 polegadas no design exclusivo da empresa da época, envoltos em borracha Michelin, que foram instaladas em 2024.
Até o interior recebeu alguma atenção. Os bancos, por exemplo, foram reformados em couro de búfalo, o volante trocado por um design próprio da Brabus e o painel de instrumentos trocado por um que marca até 300 km/h (ou 186 mph em inglês). Ninguém sabe se chegará perto disso, a menos que você queira levá-lo para a Alemanha e abri-lo no trecho mais reto da rodovia que puder encontrar. E se não chegar nem perto da tripla tonelada, você pode sempre passar pela Brabus para um ajuste.
Deveria estar mais do que preparado para isso também. Depois de ter sido importado em 2015, o carro foi enviado ao especialista da Mercedes, John Haynes, para uma revisão completa, com documentos que comprovavam um trabalho no valor de £ 22.000. Notavelmente, ele percorreu apenas 500 milhas desde que chegou ao país, o que significa que quase todas as 85 mil milhas percorridas foram feitas no Japão. E você sabe o que o Japão não faz com suas estradas quando as coisas ficam frias? Mergulhe-os em sal. Obviamente, é bastante raro e certamente atrairá muita atenção dos licitantes quando o leilão for ao ar em fevereiro. Venha preparado, porque há um chapéu para ser comido se outro aparecer novamente.
