Ao pesquisar nosso EV familiar, sabíamos que o Jaguar I-Pace não era a opção de carregamento mais rápida. Na verdade, foi provavelmente o mais lento, com uma potência máxima DC de apenas 100kW. Tudo na arquitetura MEB possui mais capacidade, enquanto os E-GMP Hyundais e Kias são considerados capazes de atingir 200 kW +. Embora todos desejemos o melhor de tudo com o menor investimento possível na compra de segunda mão, cobrar foi um compromisso que aceitamos com prazer com o Jaguar, sabendo que a maior parte do tempo gasto conectado seria em casa.
Não exclusivamente, porém, e quando voltamos a visitar familiares em Suffolk ficamos à mercê da rede pública. O que, para ser justo, melhorou até por aí, com um Tesla Supercharger perto de onde ficamos que funciona perfeitamente. Com alguns dias passados lá durante o período festivo, a cobrança nem sequer foi levada em consideração – porque sempre funciona. Mesmo o alcance e a eficiência não caíram em condições mais frias, escuras e úmidas, o computador de bordo geralmente sugerindo cerca de 4 km/kWh, onde tende a estar mais próximo de três. Nada para se orgulhar na época das reivindicações de 4mi/kWh com mais potência e peso semelhante de carros muito mais novos, mas ainda administráveis.
Então, quando precisei de reabastecimento, corri para o Supercharger como de costume. Conectado, tocado, assistido, esperado… e esperado. E esperei. Normalmente, o carregador forneceria quase os 100 kW máximos do carro; agora estava pairando em torno de 35kW. Sem mais ninguém usando uma unidade no banco de quatro carregadores. Eventualmente driblou mais de 40kW, mas quando você espera mais que o dobro disso, significa muito tempo em uma pista. Ler um livro em paz e não ser questionado sobre quando mais presentes virão, claro, mas definitivamente há melhores usos do tempo no Natal.
No dia seguinte houve um resultado semelhante, e outra tentativa com outras pessoas conectadas foi ainda pior. Eu estava convencido de que o carregador estava com defeito, então na quarta vez que perguntei verifiquei o que os outros carros estavam puxando em termos de kW: cada um deles era melhor que o I-Pace, com pontuação alta de 140kW de um Volvo EX40. O carregador não era o problema – o carro era. Ah.
Apesar de não estar insuportavelmente frio lá fora, o mercúrio estava suficientemente baixo (e a condução suficientemente calma) para que a bateria permanecesse fora da janela de temperatura ideal. Não há uma exibição de temperatura, mas claramente o Jag não estava esquentando, então não conseguiu carregar nem perto do seu melhor. Estupidamente, eu nunca tinha pensado nisso antes, provavelmente estando mais preocupado com o alcance total do que com o carregamento a frio. Mas sem uma bomba de calor ou qualquer forma de pré-condicionamento da bateria para carregamento rápido, isso será uma realidade na vida do I-Pace daqui para frente.
Alguns tópicos de fóruns de climas frios sugeriram medidas drásticas, como sacrificar algum estado de carga no caminho para um carregador DC, acelerando e freando o mais forte possível. Isso aquece a bateria e qualquer autonomia prevista perdida no caminho é rapidamente recuperada por um carregamento mais rápido do que se fosse conduzido normalmente. Obviamente, isso não é algo a ser tolerado, nem mesmo tentado, mas mostra o quão importante é uma bateria quente. E por que uma bomba de calor, quando oferecida, é provavelmente uma opção sensata. Quando você quer apenas chegar em casa em um carro cheio de porcarias de Natal, ver os elétrons chegando (ou qualquer que seja o ditado certo) realmente irrita. Existem tantos rolos de salsicha que você pode comer.
No entanto, apesar de mostrar um pouco a sua idade em termos de tecnologia de bateria, o Jaguar continua a ser uma empresa completamente encantadora. Continuarei a elogiar o interior, porque continua elegante, luxuoso, espaçoso e fácil de usar. Já se passaram mais de cinco anos desde que o I-Pace recebeu sua atualização Pivi Pro, e mesmo com o carro fora de produção é um painel realmente bom, mantendo aqueles botões que os novos Range Rovers tão estupidamente dispensam.
Ele engoliu toda a nossa roupa de Natal com facilidade, era confortável o suficiente em um cruzeiro para todos que queriam dormir e parecia inteligente entre os SUVs mais convencionais no softplay. Sempre fui fã do primeiro EV da Jaguar, desde a breve exposição quando era novo, e possuir um só aumentou meu carinho. Seria justo dizer que eu não tinha 100% de certeza de que isso aconteceria…
FICHA INFORMATIVA
Carro: 2021 Jaguar I-Pace HSE
Executado por: Matt Pássaro
Na frota desde: Agosto de 2025
Comprei por: £ 21.700
Quilometragem: 43.645
Resumo do mês passado: Carregamento frio de baixa qualidade
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