Polestar Austrália apelou ao governo australiano para que deixasse de lado os seus incentivos de longa data para veículos eléctricos (EV), após um anúncio em Dezembro do ano passado de que o seu Esquema de subsídio de EV seria revisto.
Desde 1º de julho de 2022, os VEs com preços abaixo do limite do Imposto sobre Automóveis de Luxo (LCT) para veículos com baixo consumo de combustível (US$ 91.387 para 2025-26) estão isentos do Imposto sobre Benefícios Adicionais (FBT), potencialmente economizando milhares de locatários novados a cada ano.
O Tesouro australiano estima que cerca de 100.000 compradores de VE foram beneficiados até o momento. Após a revisão, que foi prometida quando o desconto foi legislado, o governo poderia encerrar, renovar ou modificar o esquema.
De acordo com o diretor-gerente da Polestar Austrália, Scott Maynard, “este não é o momento de alterar as configurações que eles têm no alívio FBT para veículos elétricos”.
“A meta publicada pelo governo é ver 50% do mercado comprando veículos elétricos até 2035. Eles não estão nem perto disso e não estão caminhando para isso”, disse ele.
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“Não consigo ver como o programa poderia ser gasto demais quando os resultados são insuficientes; os dois simplesmente não se alinham. Então, sim, isso sugeriria que o problema aqui é que ele foi suborçamentado desde o início.”
A quota de VEs no mercado de veículos novos da Austrália certamente aumentou desde que o esquema foi introduzido há quase quatro anos. Os VE representaram apenas 3,8 por cento do mercado em 2022 e, no ano passado, representaram 8,3 por cento do mercado total, excluindo veículos comerciais pesados.
“É ótimo ver que a participação dos veículos elétricos no mercado de veículos leves subiu acima de 10% neste ano e continua a aumentar”, acrescentou Maynard.
“Isso é ótimo, mas ao primeiro sinal de sucesso, não acho que seria o momento de desmantelar ou mesmo mudar o programa.”
Em vez disso, Maynard apelou ao governo para que abordasse os incentivos às vendas para veículos de combustão, como os de cabine dupla movidos a diesel, que podem qualificar-se para isenções do FBT se os veículos fornecidos aos funcionários pelos empregadores forem utilizados apenas para “uso privado limitado”.
Como tal, os motoristas são obrigados a manter registros precisos para provar que seu trajeto de trabalho não é usado “como táxi familiar” ou “para viagens pessoais de fim de semana” – de acordo com o Australian Taxation Office – para serem elegíveis para isenção do FBT.
“Se o governo procura racionalizar as suas despesas através de subsídios do FBT, sinto fortemente que deveria olhar para o dinheiro que está a investir na venda de cabines duplas antes de olhar para os veículos eléctricos”, disse Maynard.
“Todos nós aceitamos que os veículos elétricos oferecem aos motoristas australianos agora opções suficientes, um custo de operação mais baixo e veículos que são divertidos de dirigir e fáceis de possuir, e todos nós aceitamos que há benefícios de saúde tangíveis e mensuráveis para o ar mais limpo que eles nos fornecerão, mas não pensamos duas vezes sobre os bilhões de dólares que o governo está investindo na venda de cabines duplas, a ponto de agora vendermos uma vez e meia o (número de) carros do que temos comerciantes.
“Estamos vendendo essas coisas com um subsídio FBT de preços superiores a US$ 200 mil. Isso me parece uma vitória muito mais fácil do que ir atrás de um canto do mercado que está fazendo coisas boas e não o suficiente.”
É claro que, como marca exclusiva para veículos elétricos, a Polestar beneficia de isenções do FBT, uma vez que tanto o Estrela Polar 2 levantamento e o Estrela Polar 4 SUV de tamanho médio (mas não o Estrela Polar 3 SUV grande) têm preços abaixo do limite LCT.
MAIS: Governo australiano pondera mudanças nos incentivos de EV
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