Embora um pequeno SUV elétrico possa não parecer, o Alfa Júnior Veloce parece um retorno ao pequeno Alfa de antigamente. É rápido, divertido de dirigir, não se parece com nada mais e provavelmente é muito caro para fazer sentido para a maioria das pessoas. Assim como nos bons velhos tempos. Embora os Quadrifoglios de £ 90 mil sejam adoráveis, são aqueles que custam menos da metade do dinheiro que muitas vezes parecem um pouco mais relevantes para o entusiasta médio. E apesar da arquitetura compartilhada, o Junior de 280 cv parece muito… Alfa.
Ele também continua uma longa e ilustre tradição de pequenos Alfas de aparência um pouco estranha que são mais interessantes do que o hatch médio. As pessoas correm rapidamente para o RZ/SZ como o auge dos Alfas estranhos e maravilhosos, embora certamente não sejam os únicos. O 33 foi certamente um pouco estranho. E quem pode esquecer os irmãos 145 e 146?
A ideia era totalmente convencional: substituir aquele velho 33 por um novo par de hatches do segmento C, exatamente o tipo de coisa que os fabricantes premium estavam demonstrando interesse em meados dos anos 90 (pense no Audi A3 e no Série 3 Compact). Eles também seriam baseados na arquitetura existente, neste caso o Fiat Tipo. A execução foi tudo menos normal, com designers separados para o de três e cinco portas (Chris Bangle fez o 145, o 146 foi feito internamente sob Walter de Silva) e resultando em hatchbacks diferentes de tudo que já havia sido visto antes. Eles meio que pareciam relacionados, embora também fossem muito diferentes. Você deve se lembrar do Fiat Bravo e do Brava fazendo algo semelhante. Quando a maioria dos hatches de cinco portas apenas adicionou portas à versão de três portas, os italianos abraçaram de todo o coração a oportunidade de modelos distintos.
Quase meio milhão de 145 e 146 foram vendidos até 2001, até que o 147 substituiu ambos por uma versão mais convencionalmente bonita do pequeno hatch Alfa. (E com o único floreio de cinco portas sendo as maçanetas ocultas.) Nenhum dos dois vendeu muito bem no Reino Unido, e o que antes era uma visão rara agora está basicamente extinto. Você pode culpar os suspeitos do costume por isso: corrosão, esquemas de desmantelamento, custos de manutenção e assim por diante. Imagine ter uma traseira 145 ou 146 quando uma troca de correia de comando poderia ter custado quase o valor do carro; seria algo muito difícil de justificar.
Felizmente, porém, algumas pessoas realmente adoraram a abordagem peculiar da Alfa ao hatch, e algumas sobrevivem até hoje. Como um clássico moderno utilizável que ainda é relativamente barato para comprar, super raro e possui um excelente motor Alfa sob o capô, há muito a favor do 145. Este trevo Twin Spark vem de um membro do Alfa Owners Club, que o manteve na garagem, e diz-se que há uma boa pilha de papelada para suas modestas 76.000 milhas. Um pré-facelift em vermelho com rodas de pimenta, este 145 parece uma joia absoluta.
Há um novo MOT prometido, o que é útil, mas vale ressaltar que o último teste mencionou a suspensão corroída como um aviso. E é improvável que isso tenha desaparecido. A oportunidade ideal para uma atualização, pelo menos – molas e amortecedores novos devem fazer maravilhas para trazer um carro velho de volta à vida. E qualquer coisa que tenha quase 30 anos, mesmo com baixa quilometragem, vai precisar de algum TLC para uso regular em 2026. Certamente andar em um Cloverleaf 145 parece uma perspectiva divertida o suficiente para gastar algum dinheiro em um – especialmente porque custa apenas £ 6.499 para começar…
ESPECIFICAÇÃO | ALFA ROMEO 145 TREVO
Motor: 1.970 cc, quatro cilindros
Transmissão: Manual de 5 marchas, tração dianteira
Potência (CV): 155 a 6.200 rpm
Torque (lb pés): 138@4.000 rpm
MPG: 30
CO2: 210g/km
Primeiro registrado: 1997
Quilometragem registrada: 76.000
Preço novo: £ 14.884 (1996)
Seu para: £ 6.499
