Por mais imperfeito que tenha sido, o Rapide passou a representar o fim de uma era para a Aston. O DBX atual pode ser a oferta de quatro portas da empresa hoje – uma oferta excepcionalmente boa, caso você não tenha ouvido falar – mas nenhum SUV, por mais bem-sucedido que seja, pode esperar capturar o drama retumbante do liftback de Marek Reichman. Sim, poderia ser chamado de forma redutora de um DB9 esticado, mas também era indiscutivelmente o carro de quatro portas mais bonito do mundo quando foi lançado.
É claro que sempre foi uma perspectiva de nicho – um fato que acabou levando ao seu desaparecimento. O DBX tem muito mais espaço (um calcanhar de Aquiles apontado na época pelos proprietários do muito mais prático Panamera) e é inevitavelmente mais utilizável do que um carro com tração traseira movido por um V12 de 5,9 litros naturalmente aspirado. No entanto, ele poderia transportar quatro adultos com muito mais facilidade do que a maioria dos carros GT tradicionais, e parecia e soava um milhão de dólares ao fazê-lo. Eventualmente, no formato S melhorado, a Aston calculou que chegaria a 320 km/h.
Este exemplo em particular cobriu 55.000 milhas, sugerindo que foi usado como os engenheiros de Gaydon pretendiam, em vez de ser desativado como uma peça de investimento (equivocada). A pintura metálica Volcano Red com interior em couro preto contrastante com costura vermelha atinge o equilíbrio certo entre sutil e especial – um Aston não precisa gritar sobre sua presença, apenas afirmá-la com confiança.
Toda a confiança vem de saber que há 552 cv sob o assento do motorista. O aumento da produção era inevitavelmente parte do apelo da variante S, embora tenham sido melhorias detalhadas em outros lugares que ajudaram a resultar em um carro muito melhor no geral. E embora existam fãs da edição limitada AMR subsequente, recomendamos o S como o ponto ideal – especialmente em um preço que levanta a questão se os classificados do PH sofreram um erro de ponto decimal. O único Aston Cygnet à venda seria custar £ 2 mil a mais.
O que não quer dizer que os valores do Rapide tenham sido sólidos; na verdade, sua suavidade tende a ser comparada favoravelmente com uma turfeira em junho. Independentemente disso, £ 38 mil por um carro com milhas bastante modestas e, segundo o revendedor, um histórico completo de serviços da Aston, parece um grande retorno sobre o seu desembolso – o não-S que apresentamos em Pílula Valente de volta em 2020 não foi muito menos, e isso acumulou 92k. Isso presumindo que você prefere V12s orquestrais e uma dinâmica de chassi adequadamente analógica (e tradicional). O funcionamento da escola não deveria ser monótono, digamos assim.
De qualquer forma, é uma prova altamente econômica de que praticidade (razoável) e paixão não precisam ser mutuamente exclusivas. Ou econômico no ponto de compra – naturalmente, você se familiarizará bem com o interior do seu posto de gasolina local e, se desejar manter o registro de serviço em nome da Aston, estará acostumado com contas altas. As pastilhas de freio foram feitas em abril ao custo de £ 4 mil – ou, dito de outra forma, cerca de 10% do preço atual pedido. Louco, certo? Mas legal também.
