Ninguém pode realmente deixar de ter notado os preços agora atribuídos aos melhores representantes de rali. Do Sport Quattro ao Subaru, quase parece que o céu é o limite, já que os jovens da Geração X e os millennials que cresceram amando esses carros agora têm a chance de adquiri-los (ainda estamos aguardando nossa oportunidade). Principalmente quando se trata de Evos e Imprezas: se for um carro do Reino Unido, com baixa quilometragem e sem modificações, ou uma edição especial, então parece um ótimo momento para vendê-los.
O que, por associação, torna mais complicado ser um comprador. São carros que visam recompensar o motorista, nunca melhores do que quando dirigidos o mais forte possível. Mas se custar o dobro do novo preço para comprar, você realmente vai jogar seu representante de rally favorito em uma estrada B molhada e esburacada? Isto se aplica duplamente a um Evo ou Impreza; até mesmo bibbling perto de Bicester Motion em um par era um deleite raro não muito tempo atrás. Há um argumento a ser defendido para ambas as propostas obrigatórias para os entusiastas – elas são muito boas. Então, o que fazer se você deseja uma experiência autêntica de representação de rally sem grandes gastos? Como sempre acontece com esse tipo de cenário, é preciso pensar de forma um pouco diferente. Se o prêmio existe para Evos e Imprezas não modificados, de baixa quilometragem e fornecidos no Reino Unido, o que devemos optar? Uma quilometragem maior, Importação de 400cv – exatamente.
Embora os Evos posteriores sempre tenham o apelo adicional de serem carros oficiais aqui, há muito nas versões anteriores que serão muito reconhecíveis: agilidade leve, muita potência turboalimentada e um sistema de tração nas quatro rodas configurado com a diversão em mente. Afinal, há uma razão pela qual eles são chamados de Evoluções; cada novo viu mudanças incrementais, em vez de uma reinvenção em massa.
Este IV também pode reivindicar um pedigree de rally adequado – não foi apenas um VI em que Tommi venceu um WRC. Foi apenas o único que gerou uma edição especial. O campeonato de 1997 foi ganho num Evo que se parecia muito com este. Curiosamente, este Evo IV foi importado para o Reino Unido em 2004, quando a Mitsubishi ainda vendia novos VIIIs. Está com o atual proprietário desde 2011.
Nessa época, o motor foi reconstruído, com pistões Mahle, turbo Evo IX e ECU Syvec, para 400cv; há uma embreagem mais forte para gerenciar isso (e um tanque de combustível maior para abastecê-lo), além de suspensão BC Racing e gaiola de proteção. O acabamento do assento Recaro dos anos 90 permanece inalterado, o que é ótimo de ver. Provavelmente um carro intocado comandaria mais, mas há uma razão pela qual tantos desses carros são modificados: eles são ainda mais divertidos com potência extra. Então aproveite isso.
Este nunca será um Evo de nível concours. Reparos foram realizados para resolver o temido problema da oxidação, embora, como sempre, seja uma preocupação constante com uma importação de 30 anos mostrando 170k. O que é mais do que bom – graças a uma nova pulverização recente por isso. Também com a troca da correia de comando no ano passado, tudo está pronto para aproveitar este Evo exatamente como pretendido. Os dedicados poderiam dedicar um pouco mais de cuidado e torná-lo realmente especial, embora imaginemos que a diversão ao volante possa ser uma distração demais. Afinal, esse é o verdadeiro motivo pelo qual amamos esse tipo de carro, certo?
