Todos os sistemas estão no Genesis agora. Depois de 10 anos como marca sob a égide da Hyundai-Kia (com mais de 1,5 milhão de vendas), a Genesis está elevando suas atividades nas estradas e nas corridas. O que, quando o automobilismo e os carros divertidos parecem menos prioritários do que nunca, deve ser uma boa notícia. Aí está o Piloto GMR-001 WEC no caminho, o impressionante conceito G90 Wingback certamente deve produzir, e tudo o que o Genesis cria pode ser sustentado pela experiência do império Hyundai-Kia mais amplo. Com Luc Donkerwolcke ainda fazendo com que pareçam bons. O potencial é certamente considerável.
O GV60 Magma será a primeira manifestação de um Gênesis recentemente revitalizado. No clima atual, é difícil saber exatamente o que o mundo fará com um crossover EV de 650 cv da cor de um cone de trânsito (se for fácil adivinhar), mas dado o quanto é compartilhado com o inovador Ioniq 5 N, há motivos para algum otimismo. Uma abordagem ligeiramente diferente desse carro, talvez com pequenas melhorias no alcance e na eficiência, deveria ser realmente muito boa. E com o Magma no horizonte, parecia um momento tão bom quanto qualquer outro para revisitar o carro padrão, recentemente revisado no final de 2025 e prometendo “design arrojado e atualizações tecnológicas para tornar o SUV compacto de luxo mais impressionante do que nunca”.
Certamente este Genesis GV60 ainda se parece com um Genesis GV60, mesmo com uma evolução da linguagem de design ‘Athletic Elegance’ e algumas novas cores de pintura. Ótimas notícias para quem procura algo distinto e diferente em um mar de SUVs semelhantes, embora obviamente menos encorajadoras para quem se desanima com sua aparência um pouco estranha. Não há como confundir o GV60 com qualquer outra coisa construída na arquitetura E-GMP, uma abordagem que deve ser aplaudida. Mas você não estaria sozinho ao encontrar designs mais atraentes tanto no Kia EV6 quanto no Hyundai Ioniq 5. Dados todos os lindos conceitos com os quais o Genesis continua a nos provocar, é uma pena que o EV principal não seja apenas um pouco mais elegante. A natureza corcunda do Genesis significa que ele também é menos espaçoso por dentro.
Dito isto, há muito o que gostar no interior do GV60. A Esfera de Cristal pode parecer um artifício, embora ainda pareça muito legal (e na verdade funciona como um bom sinal para saber se o carro está ligado ou desligado). Uma série de botões torna simples navegar no HVAC em uma manhã gelada, assim como o controlador estilo iDrive para infoentretenimento. A nova configuração desse sistema, uma tela panorâmica de 27 polegadas, é mais fina e muito mais inteligente do que o antigo layout de duas telas com bordas pretas desajeitadas. Os materiais garantem que ele fique acima do Hyundai ou do Kia (como deveria, dado o prêmio) e, no geral, a cabine do GV60 é impressionante. Ou pelo menos resta pouco para se irritar e muito para gostar.
Embora uma bateria maior (84 kWh agora, acima dos 77,4 kWh) seja útil para a autonomia, a maior diferença de condução entre o antigo motor duplo de 490 cv GV60 Esporte Plus e este GV60 Performance de motor duplo de 490 cv é a introdução da tecnologia Virtual Gear Shift. Tal como acontece com o Ioniq 5N e Kia EV6GTtransforma totalmente a experiência de condução (caso você queira); embora a capacidade de passar do EV silencioso e sereno ao aspirante a Giulia Quadrifoglio deva ser acessada mais facilmente do que através da tela sensível ao toque, não há dúvidas de sua eficácia. Os remos podem ser usados ao desacelerar para criar a sensação de frenagem do motor, a potência aumenta até um ‘limitador’ de 7.000 rpm de uma forma que parece muito natural e as relações fazem sentido depois de uma primeira longa duração. A instalação obviamente não é tão dramática quanto no Hyundai, mas o som é melhor que no Kia. E quando você termina o simulador, os remos voltam a ser apenas regeneração ajustável, que ainda funciona melhor do que a maioria dos sistemas comparáveis.
Quando você está com vontade, é ótimo ter VGS; o GV60 ainda dá uma impressão convincente de um automóvel normal se for deixado sozinho. Na verdade, ter a opção paddleshift provavelmente incentiva a dirigir o Genesis um pouco mais rápido do que você faria antes, trabalhando nas ‘proporções’ em vez de simplesmente ser levado adiante. O controle de tração e estabilidade é mais fácil de desligar do que o Virtual Gear Shift, e embora haja claramente áreas que um Magma poderia melhorar neste carro básico, não é sem mérito. Ficar sem a potência do Kia, por um lado, na verdade torna a direção mais agradável, menos propensa a se sentir sobrecarregada e com mais controle do que está acontecendo. Também ajuda na eficiência, com cerca de 2mi/kWh em vez de 3, a exceção e não a norma.
Com o GV60 no modo Sport, é decente dirigir; não é o tipo de coisa que tira você da cama cedo, mas é organizado o suficiente para talvez percorrer o longo caminho para casa depois das aulas de natação. A direção é leve, mas a velocidade é boa, a aderência dos Michelins é forte e até mesmo a configuração intermediária das assistências é mais branda do que se poderia esperar. Embora não demore muito para que o Performance pareça um pouco subamortecido e freado (problemas que o Magma certamente resolverá), é um bom carro para dirigir em uma estrada B.
Mas é um carro ainda melhor para passear, e é aí que fica um pouco mais confuso. Com o Cancelamento Ativo de Som do estéreo (muito bom) e o passeio confortável, às vezes o GV60 é como dirigir em um estúdio à prova de som. É só você e o seu interior luminoso e arejado, isolado do resto do mundo – o que significa que não é necessária a melhor parte dos 500 CV para desfrutar da calma. Embora também administre muito bem esse poder quando necessário. Além disso, você só pode obter o Virtual Gear Shift, que torna os bons acionamentos ainda melhores, no modelo Performance, e não nas versões menores com motor duplo ou tração traseira.
Como experiência de luxo, é sem dúvida superior aos automóveis a que está relacionado, mais silencioso, confortável e requintado. No entanto, também faz bom uso de algumas tecnologias focadas no motorista que nunca pensamos que teriam. E o que na verdade é um bom presságio para um carro-chefe com desempenho total. A variante Performance, entretanto, pode fazer muitas coisas bem sem realmente se destacar em uma disciplina. O que é complicado quando o que há de mais moderno em SUVs EV de luxo, o BMW iX não é muito mais, e um Ioniq 5N (que custa menos) é mais divertido de dirigir. Não se esqueça do Macan também. Ainda assim, se você conseguir encontrar um bom negócio (£ 15 mil de desconto é o melhor que já vimos) e aderir ao design, então o Genesis GV60 está melhor do que nunca. E foi muito bom para começar. Certamente decente o suficiente para que o Magma seja muito mais interessante do que a maioria dos SUVs elétricos.
ESPECIFICAÇÃO | DESEMPENHO DO GENESIS GV60
Motor: Motores duplos de 160 kW, bateria de 84 kWh
Transmissão: Velocidade única, tração integral
Potência (CV): 490
Torque (lb pés): 516
0-62 mph: 4,0 segundos
Velocidade máxima: 146 mph
Peso: 2.095kg
Faixa: 311 milhas (WLTP, consumo 3,25 milhas por kWh)
CO2: 0g/km
Preço: £ 67.715 (preço padrão; preço testado £ 73.135, incluindo tinta Tromso Green por £ 810, teto solar por £ 1.180, pacote Innovation Plus por £ 2.090, Bang & Olufsen Surround Sound com cancelamento ativo de ruído de estrada por £ 1.340.)
