Porsche 911 GT3 (992), 2022, 10k, leilão de PH
Embora seja totalmente previsível nomear um GT3 como a melhor ferramenta para estradas e pistas, há uma boa razão para isso: como Carly Simon cantou tão famosamente, ninguém faz isso melhor. Aqui está um carro que pode ser usado no dia a dia como um Carrera (especialmente com um nariz levantado, como aqui), que mantém o porta-malas dianteiro que um RS tão visivelmente dispensa (o que significa que viagens rodoviárias adequadas são viáveis), e que também pode dar uma volta em Nurburgring em pouco mais de sete minutos. Nenhum outro carro pode ostentar uma gama tão ampla de talentos. Muitos tentaram copiar o modelo GT3, e alguns chegaram muito perto, mas ainda não existe outro carro esportivo mais adequado para quase tudo.
Portanto, eles não tendem a mudar muito, ou pelo menos é o que parece: seis cilindros planos de alta rotação, tração traseira, chassi otimizado para circuito e pronto. Mas a cada vez, para cada GT3, eles ficam um pouco melhores. Nem sempre por muito, mas sempre por alguma coisa. O 992, lançado em 2022, foi o exemplo perfeito, aparentemente tão semelhante ao que existia antes que tinha apenas 10 cv a mais. Mas por baixo de uma silhueta familiar havia mais downforce, uma pista dianteira mais larga e suspensão de duplo braço pela primeira vez, por isso era ainda mais rápido e mais capaz na pista. No entanto, também foi uma alegria usá-lo na estrada, vivo e tenso, mas ainda assim uma ótima companhia para chegar ao circuito.
Honestamente, o que mais você poderia pedir? Uma caixa de câmbio manual? Claro, este tem um ponto chave de diferença em comparação com todos os carros de pista comparáveis. Alguns ainda podem oferecer um motor naturalmente aspirado (pense no Corvette Z06), mas nada mais pode combinar a alegria de 9.000 rpm com a agitação de suas próprias mudanças de seis marchas. E todos sabemos o quão persuasiva essa combinação sempre será. Este carro de 2022 também se beneficia de um histórico de serviços da Porsche, garantia do fabricante até o próximo ano e MOT até agosto. Nada o impedirá, então, de percorrer o maior número possível de quilômetros de estradas e trilhas este ano; um GT3 torna qualquer tipo de direção praticamente irresistível.
McLaren 600LT, 2019, 16k, £ 143.950
Sem dúvida, a iteração 992 do GT3 é fabulosa. Se você gosta especificamente do Porsche 911 (e de uma caixa manual em geral), então realmente não há substituto. Mas recue um ou dois passos e o carro não é necessariamente a última palavra em velocidade, dinamismo, estilo ou ambiente interior. Além disso, é quase desnecessário dizer que para cada pobre alma que sonha acordada com a posse de um GT3, há outro entusiasta sensato que prefere mergulhar a mão numa ratoeira do que possuir um 911 de qualquer tipo. E quando se trata da famosa política seletiva da Porsche de decidir quem ganhou um lugar na fila para comprar um novo, quem pode culpá-los?
É claro que é em parte graças a esta prática que os preços rivalizam com as rolhas de champanhe em termos de flutuabilidade. Obviamente não temos ideia de quanto o lote do leilão acima será arrecadado na próxima semana, mas as tendências atuais do mercado 992 sugerem que será fácil o suficiente para atingir o preço inicial de um McLaren 600LT usado. O que, sendo todas as coisas iguais – e parafraseando Sean Connery – é como levar uma faca para um tiroteio. A versão Longtail do 570S é mais leve (cheque), mais potente (cheque), possui um V8 (cheque), montado longitudinalmente em seu meio (cheque) e parece um supercarro adequado e honesto (cheque).
Este, reconhecidamente em troca de um prêmio, já que o cupê é mais barato, é um Spider, o que significa que vem com o benefício adicional de vistas panorâmicas – um benefício que, graças às vantagens estruturais da onipresente banheira de fibra de carbono da McLaren, não apresenta desvantagens. Mas o mais importante é a maneira fabulosa e cheia de ação que o 600LT dirige, rivalizando com a conectividade do GT3, mas sem anular o nível desconcertante de conforto de direção familiar a praticamente todos os McLarens. Na pista, é extremamente rápido. Sim, ele tem um porta-malas menor, menos espaço em geral e um infoentretenimento muito mais estúpido – mas esses dificilmente são motivos importantes para pagar o prêmio da Porsche. O que mais você poderia pedir? O 600LT é diferente em todos os aspectos – e com melhor valor.
