Embora o MG ZR seja o famoso hot hatch em forma de Rover 200, não foi o primeiro desse tipo. Durante os anos 90, antes de o 200 se tornar o 25, a Rover se interessou por variantes de desempenho. O primeiro foi o 200vi, pegando a versão VVC da Série 1.8 K usada no Lotus Elise 111S – e depois teve o carro que você vê aqui: o Rover 200 BRM. Sim, é real, ainda existem alguns por aí, e que nostalgia brilhante parece agora.
Usar o automobilismo para fazer um carro comum parecer mais glamoroso é um dos truques mais antigos do marketing automotivo; usar uma pintura histórica, como o 200 fez com seu British Racing Green e grade laranja, geralmente é a parte mais importante da revisão. Mas embora muitos fossem cínicos sobre o que a Rover estava tentando alcançar com o BRM, foram incorporadas algumas mudanças significativas, incluindo um diferencial de deslizamento limitado, suspensão revisada e uma nova relação de transmissão final. Era para ser um carro mais rápido e mais potente do que o já impressionante 200vi.
Mas houve um problema. Na verdade, alguns problemas. O BRM foi inicialmente vendido como um carro de £ 18.000, milhares a mais do que um vi custava e ainda mais do que carros como o Peugeot 306 GTI-6. Lembra que quando o Honda Civic Type R surgiu no início do século 21, custava £ 15.995? O BRM era simplesmente muito dinheiro, e somente quando foi reduzido para £ 13.495 é que a maior parte das vendas do 797 na Grã-Bretanha aconteceu. A essa altura, porém, a mídia já tinha uma palavra a dizer; a reputação do BRM foi considerada um exercício de marketing caro. A Rover aprendeu a lição: quando o ZR apareceu, hardware caro como o diferencial foi descartado em favor de grandes spoilers e preços baixos. Funcionou: o ZR foi um sucesso comercial muito maior do que os anos 200. Mas, na verdade, serve para tornar a história do BRM ainda mais interessante, uma história do que poderia ter acontecido se tivesse sido lançado a um preço mais baixo ou parecesse um pouco diferente.
Este BRM é na verdade um dos exemplos de pré-produção que foi analisado pela imprensa, aparecendo na revista Autocar e Car com seu registro original S959 WOM ou a placa de imprensa R200 BRM que mantém até hoje. Tendo sido exaustivamente atropelado pelos melhores jornalistas automotivos da Grã-Bretanha durante o primeiro ano de sua vida, este BRM foi comprado em outubro de 1999 por seu primeiro proprietário público – por £ 12 mil, com 100 GTA em troca parcial. Ele então o usou por alguns anos, antes de ser guardado na garagem em 2002.
Presumivelmente, muito pouco aconteceu por um tempo, sendo vendido apenas para seu terceiro proprietário em 2020 e recebendo seu primeiro MOT digital em 2021 a 19.000 milhas. Desde então, ele tem sido usado com moderação, agora mostrando pouco mais de 21.000 milhas e com cada pedaço parecendo ter viajado no tempo desde 1998. O laranja brilha, o acolchoado é perfeito, aquelas rodas tão bonitas como sempre. Deve ser o melhor exemplo que sobrou, completo com uma junta de cabeçote recente, só para ter certeza…
O que acontece a seguir é difícil de dizer com muita certeza. Provavelmente, isso deveria ir para um fã fervoroso do MG Rover, alguém que possa apreciar sua condição recém-recomissionada e mimá-lo adequadamente. Mas o uso regular certamente seria tentador demais para resistir; pense em como seria divertido e quantos dias seriam necessários dirigir um Rover 200 BRM a cada duas semanas ou mais. Embora £ 15 mil seja o máximo que já vimos (mais do que o eventual novo preço, até), isso não se compara aos preços solicitados pelos foguetes de bolso mais conhecidos. Nada disso garantiria mais amor e atenção dos transeuntes do que o humilde Rover.
ESPECIFICAÇÃO | Rover 200 BRM
Motor: 1.796 cc, quatro cilindros
Transmissão: Manual de 5 marchas, tração dianteira, diferencial de deslizamento limitado
Potência (CV): 145 a 6.750 rpm
Torque (lb pés): 128@4.000 rpm
MPG: 36
CO2: N / D
Ano registrado: 1999
Quilometragem registrada: 38.000
Preço novo: £ 18.000
Seu para: £ 14.995
