Foi uma revelação emocionante. No lançamento do recente facelift do BMW Série 1 – tão robusto que lhe deram um novo código de modelo interno (F70 em vez de F40) – o M135 atualizado perdeu o sufixo “i”, mas ganhou uma nova opção tentadora. O M Dynamic Pack tem um valor extra relativamente considerável de £ 3.000, embora possa representar um pequeno acréscimo ao seu pagamento mensal quando o carro custa £ 45.550 em sua base. E parece um bom valor pelo que traz. As rodas originais de 19 polegadas são trocadas por deliciosos raios múltiplos forjados do mesmo tamanho, eliminando algum peso não suspenso.
Atrás deles estão os freios compostos perfurados de um genuíno carro M, e eles estão envoltos em pneus semi-slicks Michelin Pilot Sport Cup 2. Há suporte de chassi adicional por baixo de tudo e mais assentos esportivos M confortáveis no interior, ao lado de um punhado de outros floreios mais superficiais para lembrá-lo do esforço que você investiu. Não há potência adicional, lembre-se, o turbo ‘B48’ de quatro cilindros e 2,0 litros ainda produz 300 cv e 295 lb-ft para 0-62 mph em menos de cinco segundos e uma velocidade máxima de 155 mph.
Durante aquela apresentação inicial, o M Dynamic Pack permeou uma sensação deliciosamente skunkworks, e a perspectiva de como sua configuração mais rígida e pneus mais aderentes poderiam se traduzir da página para a estrada viveu nas mentes de Matt Bird e de mim enquanto dirigiu o carro padrão.
Bem, agora é a hora. Inevitavelmente, o tempo não jogou bola, com as estradas quase congelando e positivamente se afogando em água e lama, tornando a Copa 2 menos uma ajuda e mais um obstáculo. Portanto, este não é um teste científico consecutivo entre um carro padrão e um carro M Dynamic Pack.
Pelo contrário, é uma forte indicação de que o pobre M135 se desviou do roteiro. Veja, tanto o F40 quanto o 70 nunca quiseram realmente aderência. Na verdade, eles sempre tiveram um excesso disso, sacrificando o máximo de diversão por uma habitabilidade adequada. Em sua forma mais recente, o Série 1 é um carro pequeno e agradavelmente luxuoso, com a iluminação premium e a sensação de conforto dos BMWs mais caros, destilados de forma convincente em sua cabine. Combinado com o progresso rápido e confiável que o seu chassis incentiva, tem todas as características de um carro que pode conduzir durante todo o ano sem reclamar.
O que não é verdade com este pacote instalado. Administrar com tanto cuidado os pneus de um carro com tração dianteira nativa em um dia de inverno se mostra quase tão irritante quanto o passeio, agora mais resoluto do que antes, mas sem grande aumento no ajuste na estrada para compensar. Não é um carro ruim – mas não é comprovadamente melhor em velocidades normais de estrada e com os níveis de comprometimento que os acompanham.
A BMW diz que a ideia é aprimorar o M135 na pista, um lugar onde muitos compradores o levam. E em um circuito quente e seco, tenho certeza de que haverá força e precisão extras (e tempos de volta mais baixos) com seus Cup 2s e rodas forjadas mais leves, provando ser uma verdadeira vantagem. Talvez também haja espaço para explorar o quão divertido este carro realmente é.
Durante o grande inverno britânico, a reforma é menos convincente. Todas as partes que você vai adorar são transportadas do carro básico – se não houver água parada, você ainda pode manter um ritmo forte e se lançar pelas estradas das charnecas com uma confiança inabalável. Só não tenho certeza se você estará sorrindo ao fazer isso.
A flexibilidade é talvez o maior ponto forte do M135 original, e há muito o que gostar se for uma solução de ‘um carro para fazer tudo’, embora apenas se você considerar que as emoções são negociáveis, e não uma necessidade absoluta. Há muitas ideias excelentes bombando por aqui também – a implementação dos ‘Sons Icônicos’ aumentados da BMW é muito mais natural e menos autoritária do que quando é anexada a um trem de força elétrico. Ele traz alguns graves bem-vindos ao motor e alguns tiros levemente planejados na ultrapassagem e, embora ainda seja um pouco desajeitado quando ativado, esse mecanismo pode funcionar um pouco sem ele.
O B48 é sempre musculoso em sua entrega, lembre-se, mesmo que seus rendimentos tenham caído ligeiramente no F40 M135i e seu peso pareça exagerado para o que continua sendo a menor oferta de desempenho da BMW; não há economia de quilos estimada para o M Dynamic Pack, portanto, espere que a economia seja pequena e concentrada nos lugares certos. Ao todo, haverá poucos carros para se pendurar em uma estrada secundária suja, o M135 criando um novo lar improvável para a coragem daqueles deliciosos Imprezas e Evos do início dos anos 2000. Se não for bem o senso de humor.
Talvez o principal problema sejam os antepassados do M135. Os seis cilindros RWD F20 M135i e M140i são ícones limítrofes dos classificados e ainda mais heróicos entre a comunidade modificadora. PHers que desejam um pequeno BMW hatchback para uso em circuito (e não gostam do Matt B’s Compactar…) são certamente muito mais propensos a usar um carro de geração mais antiga como uma tela em branco para a infinidade de sintonizadores se aprimorarem antes da temporada de track day.
Longe de nós reprimir o entusiasmo da BMW; Estou realmente feliz que este pacote exista, porque nos permite saber que alguns geeks de direção fazem parte da equipe de desenvolvimento. Se as suas ideias puderem ser integradas na inevitável revolução Neue Klasse da Série 1, então o que vem a seguir deverá ser realmente muito emocionante. Mas, a menos que este M Dynamic Pack seja uma revelação, o conceito no papel é provavelmente melhor que a realidade. Fique com o carro básico para obter a qualidade BMW destilada em um pacote menor e mais acessível – ou acesse os classificados e sintonizadores se você deseja os verdadeiros agudos. Em última análise, sabemos BMW pode fazer melhor.
ESPECIFICAÇÃO | 2026 BMW M135 M PACOTE DINÂMICO
Motor: 1.998 cc, quatro cilindros, turboalimentado
Transmissão: Automático, 7 marchas, dupla embreagem e tração nas quatro rodas
Potência (CV): 300@5.750-6.500 rpm
Torque (lb pés): 295@2.000-4.000 rpm
0-62 mph: 4,9 segundos
Velocidade máxima: 250 km/h
Peso: 1.550 kg (DIN)
MPG: 36,7 (WLTP)
CO2: 175g/km (WLTP)
Preço: £ 48.550
