Do Mazda6e ao CX-6e
Um ano depois Mazdaintroduziu o Mazda6e na Europaele está de volta com uma fórmula semelhante, desta vez em um estilo de corpo com maior probabilidade de sucesso. O 6e original, também conhecido como EZ-6 na China, era essencialmente o clássico sedã Mazda6 reformulado para a era EV. Mantinha as coisas simples: linhas limpas, um visual minimalista e uma cabine dominada por telas para mostrar que a Mazda levava a sério os carros elétricos.
Agora a Mazda pegou essa base e transformou-a no CX-6e, um crossover elétrico de médio porte que vai de encontro a grandes nomes como o Tesla Modelo Y e Audi Q6 e-tron. Como o 6e, é construído na China com Changan e depois ajustado para a Europa antes do lançamento. A Mazda não está substituindo nada aqui; em vez disso, o CX-6e deve ficar ao lado do 6e como outra opção em sua linha de EV em expansão.
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Design familiar, cabine com tecnologia pesada
O Mazda CX-6e parece uma versão maior e mais alta do design Kodo atual da marca. Saliências curtas, cavas das rodas largas e luzes finas evitam que pareça superdimensionado. Acabamentos mais altos recebem espelhos laterais digitais e outros ajustes aerodinâmicos, mas nada no design grita “EV” à primeira vista.
A cabine do CX-6e parece aberta e organizada, com um foco óbvio no espaço. O evento principal é uma tela sensível ao toque ultralarga de 26 polegadas que se estende por todo o painel, apoiada por um head-up display e apenas alguns botões físicos.
Os materiais são considerados sofisticados, com estofamento vegano, iluminação ambiente e teto panorâmico de vidro, todos padrão. Há muita tecnologia, como a tela da câmera no espelho retrovisor inteligentemente integrada ao layout do painel.
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Uma faixa um pouco decepcionante
Sob a pele, o CX-6e funciona com uma bateria de fosfato de ferro-lítio de 78 kWh e um motor traseiro com 258 cv e 214 lb-pés de torque. Não é um foguete, com um tempo de 0-62 mph de 7,9 segundos. O carregamento rápido chega a 195 kW, então você pode ir de 10 a 80 por cento em cerca de 24 minutos com o carregador certo.
A Mazda afirma ter até 484 quilómetros (cerca de 300 milhas) de autonomia no ciclo WLTP. No papel, isso parece sólido, mas o padrão Tesla Modelo Y e Audi O Q6 e-tron percorreu pelo menos 321 milhas no teste mais difícil da EPA. Espere que o alcance no mundo real do CX-6e seja menor se ele chegar aos EUA. A Europa recebe-o pela primeira vez em 2026, e um lançamento nos EUA ainda está no ar, especialmente porque foi construído na China e a procura do mercado está a mudar rapidamente.
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