Poderíamos muito bem estar à beira de um ressurgimento surpresa do hot hatch compacto a gasolina – e um novo Skoda morno poderia estar prestes a garanti-lo. Só nos primeiros cinco anos desta década, vimos a morte de todas as coisas do Renault Sport, o abate do sempre popular Ford Fiesta ST e do Hyundai i20 N reduzidos a um flash em uma panela. Todos eles se foram. Claro, o Volkswagen Polo GTI e o Mini JCW seguem em frente, priorizando a redondeza em vez da diversão total em pacotes de mais de £ 30 mil. Mas só nos últimos meses, o clima não mudou apenas, os planos reais de produtos mudaram – e este, o novo Skoda Fabia 130, é um exemplo tangível disso. Melhor ainda, pode ser apenas o começo.
Com preço a partir de £ 29.995, o 130 está no topo da linha Mk4 Fabia com uma versão de 177 cv do motor TSI Evo2 de 1,5 litros do Grupo VW, acoplado a uma transmissão DSG de sete velocidades que envia potência para as rodas dianteiras para um Mk2 Fabia vRS imitando o tempo de 0-62 mph de 7,4 segundos. O chassi é rebaixado 15 mm em molas mais firmes, e a carroceria ganha um divisor na frente e um spoiler na parte traseira para reduzir a sustentação em ambas as extremidades. O 130 também recebe direção assistida elétrica reajustada e um modo ESC Sport personalizado. Mas o melhor de tudo – ou pelo menos o mais surpreendente – é a presença de uma alavanca entre os bancos dianteiros que controla manualmente o freio de estacionamento. Eu acredito que é chamado de freio de mão?
Parece apropriado em um modelo que leva o nome 130, o que não é uma homenagem à produção (mesmo que 177 cv sejam cerca de 130 kW, se você arredondar para baixo), mas sim o 130º aniversário da Skoda – bem como o 130 RS de 50 anos da marca, vencedor do Rally de Monte Carlo em 1977. Você provavelmente saberá que o Fabia não tem falta de pedigree próprio em ralis, tendo competido no Campeonato Mundial de Rally de primeira linha nos anos 90, e o Fabia Rally2 de hoje continua sendo uma escolha tão popular para os participantes do WRC-2 que é oficialmente o carro de rali mais vendido do mundo. Considerando tudo isso, é realmente uma surpresa ver a reforma do Fabia 130 permanecer tão sutil.
Ele possui alguns itens essenciais de desempenho, como pinças de freio pintadas e rodas – neste caso, 18s – que preenchem bem os arcos. No resto, 130 adesivos adornam ambas as asas dianteiras, enquanto a porta traseira ostenta uma faixa preta inspirada no Rally2. No entanto, deixando de lado o divisor, o nariz não parece tão diferente de um Fabia padrão e, por dentro, o status do 130 não é imediatamente claro. Um par de assentos revestidos de tecido, algumas tiras de carbono falsas e um volante parcialmente perfurado o diferenciam de seus irmãos menores, e as telas e equipamentos são todos Fabia de primeira qualidade. Mas é uma pena que seus designers não tenham tido o desejo (ou o orçamento, presumivelmente) de adicionar aqui mais extravagância inspirada no rally.
Somado a isso está o fato de as molas de rebaixamento do 130 não serem exclusivas do modelo, já que você pode optá-las em Fabias de nível inferior. Mas seu motor turboalimentado, com 27 cv a mais que o Monte Carlo acima, tem um novo plenum de admissão e balancins internos mais resistentes para mais ar e durabilidade – e o resultado é uma faixa intermediária visivelmente mais vigorosa. Na verdade, o torque máximo chega a apenas 1.500 rpm, então o 130 parece autenticamente hot hatch rápido em velocidades urbanas, mas ele anda e dirige principalmente como um Fabia normal. Para o proprietário médio, a sensação será a de um hatchback de cinco portas mais fácil, em vez de qualquer coisa que conduza com maior propósito.
Não é de surpreender que todos os esforços para melhorar o 130 só possam ser realmente sentidos no modo Sport e, mesmo assim, só quando você ganhar impulso é que este Fabia se sente notavelmente rápido. Aumente o ritmo e a potência extra do motor será modesta, mas perceptível na parte superior, e a caixa de câmbio segura alegremente as marchas por mais tempo antes de aumentar a marcha. Dito isto, é um pouco hesitante em reduzir as marchas mesmo na configuração ‘S’ automática, então você é forçado a usar as pequenas pás de plástico na parte de trás do volante para uma frenagem do motor mais eficaz. Mas embora as coisas fossem obviamente mais interessantes se tivéssemos uma configuração de três pedais, essas mudanças no software DGS definitivamente tiveram um impacto – embora você sinta mais do que ouça, já que as notas do motor e do escapamento são silenciosas, para dizer o mínimo.
Esse esquentar a vibração é acompanhada pelo chassi, que é mais macio do que esportivo, então qualquer impulso de sobreviragem no estilo Fiesta ST só pode ser encorajado quando o freio de mão manual é acionado (em uma estrada fechada, nos apressamos em acrescentar). Caso contrário, é necessária uma forte dose de frenagem em uma curva com algum comprometimento sério para fazer o 130 se contorcer em seu ContiSport Contact 5 traseiro externo. Previsivelmente, é menos discado do que um hot hatch sério e, nesse sentido, este Fabia não parece totalmente diferente de um antigo Suzuki Swift Sport. Como naquele carro, a falta de diferencial de deslizamento limitado não é um problema porque você não tem potência suficiente para sobrecarregar a borracha na frente. Não há necessidade de ser gentil com o acelerador. Isso por si só é divertido.
Ainda assim, tudo isso proporciona um nível de desempenho e engajamento que só satisfaria aqueles que não dirigiram os melhores hot hatches com tração dianteira, o que, para ser franco, é provavelmente exatamente o objetivo do Fabia 130. A única razão pela qual um PHer tingido de lã pode considerar um desses em vez de, digamos, um VW Polo GTI de 2,0 litros, provavelmente são os custos de funcionamento, porque por £ 31.415 o Polo custará apenas algumas libras por semana mais caro para um comprador de PCP. Mas é aqui que tudo fica vagamente interessante. O Fabia 130 é um carro de tiragem limitada, com apenas 650 unidades destinadas ao Reino Unido, e uma vez esgotada essa alocação, a Skoda está a ponderar a ideia de fazer algo muito mais substancial…
Acontece que há um desejo real de retornar à produção o conceito de um Fabia vRS de sangue quente pela primeira vez desde 2014. Isso ocorre porque, embora seja certamente verdade que o vRS foi eliminado devido à baixa demanda em um momento em que a concorrência estava acirrada, a Skoda agora vê uma oportunidade de preencher uma lacuna óbvia no mercado. Usando a mesma configuração de 207 cv do Polo GTI para um ajuste interno, ele poderia superar outros retornados recentemente sugeridos, incluindo um Abarth 500 movido a gasolina e, se tivermos sorte, um Renault Clio com ajuste Alpino, para produção. Isso significa que se o 130 vender bem, um vRS deverá ser quase inevitável. Razão suficiente, certamente, para você contar a seus amigos sobre isso. E então cruze os dedos.
ESPECIFICAÇÃO | SKODA FABIA 130
Motor: 1.498 cc, quatro em linha, turboalimentado
Transmissão: Automático de dupla embreagem e 7 velocidades, tração dianteira
Potência (CV): 177@5750-6000 rpm
Torque (lb pés): 184@1500-4000 rpm
0-62 mph: 7,4 segundos
Velocidade máxima: 141 mph
Peso: 1.206kg
MPG: 50,4 combinado
CO2: 126g/km
Preço: A partir de £ 29.995
