O mais recente vencer chegou ao Reino Unido um pouco tarde demais no ano passado para ser incluído na disputa pela avaliação de nosso carro favorito, o que foi uma pena por dois motivos. Em primeiro lugar, porque merecia um lugar no afeto de qualquer pessoa que tivesse a sorte de conduzi-lo e, em segundo lugar, porque o clima em Yorkshire, onde filmamos a maioria dos finalistas de 2024, era excepcionalmente espetacular – todo o sol meloso de inverno e céus de vidro lapidado. O Lamborghini Revuelto Em vez disso, peguei, tão verde quanto o dossel congolês, parecia um milhão de dólares, é claro. Mas, honestamente, o Vanquish, na cor certa, poderia ter ficado ainda melhor.
Este ano, graças ao lançamento no verão do o Volante descapotáveldemos uma segunda mordida na cereja do Aston. Infelizmente, não tivemos uma segunda chance do clima: raramente o sul do País de Gales foi mais cruel ou fotógrafos corajosos mais encharcados. Fomos pegos no olho da tempestade Bram, e passamos muito mais tempo sentados em carros olhando sombriamente para fora do que dirigindo sem teto, como Deus (e Gaydon) pretendiam. Isso explica as comparativamente poucas imagens que acompanham essas palavras, embora não represente naquele dia qualquer perda de afeto pelo Vanquish, o que, acredite, é uma conquista.
No passado, a perspectiva de dirigir um grande Aston Martin conversível em meio a uma tempestade galesa seria tão atraente quanto aprender galês. Carros como o antigo Vanquish funcionavam bem em doses pequenas e salpicadas de sol, mas não tinham a qualidade de condução nem o domínio suficientemente poderoso da potência de seu V12 de 5,9 litros para que você gostasse de dirigi-lo subindo colinas e descendo vales encharcados. Seu sucessor espiritual, dotado de absurdos 835 cv, não esqueçamos, é uma chaleira de peixes muito diferente. Mesmo a presença de um Fantasma Rolls-Royce naquele dia, com seu sistema de tração nas quatro rodas, altura de passeio mais elevada e o peso dissociativo de um A380, não poderia me tentar com o Vanquish.
A Aston ficará encantada em ouvir isso. Quando lançou o seu carro-chefe no ano passado, o tema do progresso era um tema quente. Ao desenvolver o Vanquish, a empresa estava de olho no que considerava o espaço em branco conceitual entre a opulência almofadada da Rolls-Royce e o brilho técnico rigoroso da Ferrari. Para chegar lá, a antiga unidade de 5,2 litros foi desmontada e grande parte dela jogada fora. Seu substituto foi considerado efetivamente novo e construído especificamente para fazer você girar a cabeça. Com 738 lb-ft de torque disponível a partir de 2.500 rpm, provou ser suficientemente vistoso para ninguém tentar fazer uma piada sobre os 80 mm de distância entre eixos adicionais instalados entre o pilar A do Vanquish e o eixo dianteiro. Pela primeira vez, seu criador não estava compensando nada; era muito sério ser comparado aos melhores.
O que não quer dizer, mesmo agora, que a Aston não possa fazer melhor – deixar de se conectar ao Apple CarPlay Ultra significa suportar alguns tempos de carregamento de infoentretenimento surpreendentes; realmente não há lugar para colocar nada que não tenha o formato de um pequeno copo ou de uma folha de papel; e a mudança para o mecanismo do teto mostrou-se notavelmente instável ao decidir o que constituía um capô aberto (ou fechado) ou as condições necessárias para ir de um para o outro – mas nenhuma dessas pequenas imperfeições jamais ameaçou se transformar em uma grande experiência – arruinando um. E quando você considera que quase nunca houve a oportunidade de soprar as teias de aranha no País de Gales com seu grande fole de motor, isso também parecia um progresso.
Deixando de lado o carisma corpulento dos anos 90 de um V12 Vantage S manual, o Vanquish padrão é facilmente o Aston Martin mais impressionante que já dirigi. O conversível, por todas as razões usuais, é um pouco menos bom – mas isso dificilmente limita a justificativa para comprar um, supondo que, ao não escolher deliberadamente o cupê, você se preocupa principalmente em a) sentir o vento empurrando sua franja para trás, e b) se exibir. Mesmo no tom errado de tinta nas rodas de cores erradas, em meio a uma chuva quase permanente, o Volante cria uma presença magnética. O Met Office calculou que houve rajadas de 80 km/h no topo dos Brecons; isso não impediu que os transeuntes arriscassem a vida e a integridade física por uma foto.
Nos momentos fugazes de topless contínuo, o Vanquish também não decepcionou. O Volante é um pouco mais pesado que o cupê, exigindo configurações sutilmente diferentes para seus amortecedores DTX, mas o hardware do chassi permanece inalterado, assim como a calibração do motor. Este último, sem surpresa, quase nunca para de lembrar que a única coisa mais cobiçada do que uma brisa agradável é aquela que contém o canto da sereia do V12. Cada gargarejo e suspiro turboalimentado é um lembrete de que você gastou dinheiro no final do terraço em um cobertor confortável de 5,2 litros. Mas levante qualquer canto, a qualquer momento, e você encontrará um alto-forno ativo embaixo dele.
A experiência anterior do Volante, adquirida em julho (também em Yorkshire, um tanto ironicamente), sugere que Sport é o modo de direção melhor selecionado quando esse clima o leva, acessando um nível elevado de capacidade de resposta sem subverter desnecessariamente a admirável conformidade do Vanquish. Mas, novamente, o turbilhão passageiro serviu não apenas para destacar o talento do carro-chefe para tocar o seu coração – algo que os modelos anteriores, o DBS Superleggera incluídos, já eram adeptos – mas sim pela sua redondeza e usabilidade nada ameaçadora até aquele ponto.
A Aston reiterou consistentemente que a configuração ‘GT’ padrão do carro pretendia fazer jus ao seu nome, o que implica que nem todos – quase ninguém, potencialmente – queriam tanta potência incansavelmente disponível, o tempo todo. Em vez disso, queria que os proprietários pudessem sentar e relaxar. E não apenas para se harmonizar com a superfície da estrada como um Rolls-Royce faria, mas para localizar seu estado de fluxo natural bem dentro do parque temático de 835 cv, sem andar na ponta dos pés em torno de um eixo traseiro ameaçador. É certo que poucos iriam procurá-lo numa tempestade com nome, mas o facto de você pode fazer isso no Volante e encontrá-lo sem esforço, sem se sentir culpado por deixar tanto poder inexplorado, é possivelmente a medida mais reveladora da grandeza do Vanquish – sem mencionar a jornada mais ampla que a Aston está percorrendo. Se o novo Valhalla superá-lo no próximo ano, a terra prometida certamente acenará.
ESPECIFICAÇÃO | 2025 Aston Martin vence Volante
Motor: 5.204 cc, biturbo, V12
Transmissão: Automática de 8 velocidades, tração traseira
Potência (CV): 835 a 6.500 rpm
Torque (lb pés): 738@2.500-5.000 rpm
0-62 mph: 3,4 segundos
Velocidade máxima: 214 mph
Peso: 2.005kg (UE descarregado)
MPG: 20
CO2: 21g/km
Preço: cerca de £ 400.000)
Menção honrosa | Mercedes G500
Se não fosse pelo motor V12 da Aston, um Mercedes poderia muito bem ter terminado no topo da árvore de Natal deste ano. O GT 63 E Desempenhopor exemplo, provou algo raro: um híbrido genuinamente agradável – embora com um V8 e 816cv. Mas como o objetivo dos gongos anuais do PH é recompensar os favoritos pessoais, tiro o chapéu para o G500 que testamos em janeiro. O fato de algumas pessoas acharem o Classe G questionável é compreensível com base no preço pedido e no peso colossal, mas o fato é que com um motor de seis cilindros em linha de 3,0 litros a gasolina, a versão mais acessível dispensa as qualidades antagônicas do G63 e continua com o trabalho de ser um G-wagen moderno. E em 2025, quando for obrigado a passear por quase todo o lado, essa acaba por ser uma forma muito agradável de se deslocar.
