Preso após o impacto
Uma nova investigação da Bloomberg lançou um forte holofote sobre um dos TeslaAs escolhas de design mais controversas da empresa: aberturas de portas operadas eletronicamente. De acordo com o relatório, pelo menos 15 pessoas morreram em acidentes de Tesla desde 2012, depois que as portas não abriram após um impacto, em alguns casos prendendo os ocupantes dentro dos veículos que pegaram fogo.
Um padrão de anos entra em foco
A análise da Bloomberg baseia-se em anos de reclamações de proprietários e preocupações de segurança em torno das maçanetas elétricas da Tesla. Para compreender melhor a escala do problema, os repórteres analisaram dados federais sobre acidentes que remontam a mais de uma década, concentrando-se especificamente em acidentes fatais envolvendo incêndios.
Delegacia de Polícia de Corvallis
A Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA) forneceu registros cobrindo todos os acidentes fatais nos EUA envolvendo um incêndio entre 2012 e 2023. A Bloomberg identificou então, de forma independente, incidentes semelhantes em 2024 e 2025. Os repórteres revisaram milhares de páginas de relatórios policiais e de bombeiros, autópsias, fotografias, áudio de chamadas para o 911 e imagens de câmeras corporais da polícia para reconstruir o que aconteceu nos momentos após os acidentes.
Esse trabalho revelou uma dúzia de incidentes em que os ocupantes ou equipes de emergência não conseguiram abrir as portas dos Teslas acidentados que pegaram fogo. No total, a Bloomberg identificou pelo menos 15 mortes em que portas inoperáveis foram um fator contribuinte.
Tesla não está sozinho, mas se destaca
As maçanetas eletrônicas não são exclusivas da Tesla. A Bloomberg observa que cerca de 70 veículos vendidos atualmente nos EUA dependem de sistemas semelhantes, incluindo modelos de Ford, Lúcidoe BMW. Ainda assim, a Tesla é responsável pelo maior número de reclamações de consumidores relacionadas com portas que não abrem após um acidente.
Ford
Mais preocupante é a tendência aparente. Embora as 15 mortes representem uma pequena parte das centenas de acidentes fatais com veículos eléctricos na última década, mais de metade ocorreram depois de Novembro de 2024. Essa concentração sugere que o problema pode estar a piorar em vez de diminuir gradualmente.
Por que as portas podem falhar após um acidente?
No centro da questão está a bateria de 12 volts que alimenta as maçanetas eletrônicas da Tesla. Em uma colisão grave, a bateria pode ser danificada ou perder energia. Quando isso acontece, as maçanetas das portas podem parar de funcionar completamente, mesmo que as próprias portas não estejam fisicamente emperradas.
Os veículos Tesla são equipados com liberações manuais de backup para as portas dianteiras, mas a Bloomberg descobriu que essas liberações costumam ser mal rotuladas. As liberações manuais do banco traseiro são ainda menos consistentes. Alguns veículos Modelo 3 e Modelo Y não os possuem, enquanto outros os escondem sob tapetes, atrás de grades de alto-falantes ou sob acabamentos de plástico – locais que são difíceis de encontrar em uma cabine cheia de pânico ou fumaça.
Considerações finais
A falta de dados claros e disponíveis publicamente torna a questão mais difícil de acompanhar. Não existe um sistema centralizado que documente a frequência com que as pessoas ficam presas dentro dos veículos devido a falhas nas portas, e determinar o que aconteceu momentos após um acidente é muitas vezes difícil.
Em setembro de 2025, a NHTSA abriu uma investigação sobre as maçanetas das portas do Modelo Y após mais de uma dúzia de relatos de maçanetas externas que ficaram inoperantes. Desde então, a Tesla lançou uma página de segurança em seu site informando que seus veículos destrancarão automaticamente as portas após um acidente para permitir acesso de emergência. No entanto, a empresa observa que este recurso pode não estar disponível em todos os modelos, dependendo da data de construção.
O chefe de design da Tesla disse à Bloomberg que a montadora está trabalhando em um novo design de maçaneta que combinaria sistemas mecânicos e eletrônicos em uma única unidade. Por enquanto, a investigação levanta sérias questões sobre se as escolhas de design de alta tecnologia estão a criar riscos de vida ou morte quando os acidentes se tornam catastróficos.
