Os melhores carros usados ​​para comprar em 2026

Agora parece um ótimo momento para um possível comprador do 720S. O 750 o substituiue é um pouco melhor, embora também esteja longe de ser o McLaren mais acessível, por isso não ocupa as manchetes como um supercarro de 200 mph por dinheiro quente. Mas o primeiro McLaren de 4,0 litros parece ter um valor incrível à medida que seu 10º aniversário se aproxima, com pouco mais de £ 100.000 garantindo um dos primeiros exemplares. E isso compra um dos maiores supercarros de produção em série deste século. Ele melhorou o desempenho e a capacidade de um McLaren Super Series, graças ao MonoCage II e ao novo motor, ao mesmo tempo em que ostentava o estilo, o teatro e a emoção que os Maccas anteriores não haviam proporcionado. O fato de o 750S não ter alterado muito o carro de 2017 demonstra exatamente o que foi alcançado. Um marco, em outras palavras. E este custa pouco mais que 911 Carrera depois de 13.000 milhas.

Com o Maserati MCPura iminente, certamente haverá negócios para serem feitos no incrível MC20. Como um Alpine A110 com o dobro da potência: hábil, emocionante, envolvente, extremamente especial – e muitas vezes esquecido pelo Porsche equivalente.

Falando no Alpine, ele precisava da aprovação do carro esportivo. É claro que sempre foi um concorrente na categoria, porque tem uma aparência moderna, dirige lindamente e celebra a leveza de uma forma única e atraente. Realmente não há nada como um A110, e isso merece ser comemorado. Mais do que nunca, na verdade, com a produção prestes a terminar e o seu futuro eléctrico incerto. E embora comprar o que poderia ser um dos últimos carros esportivos Alpine com motor de combustão fosse inegavelmente especial, o A110 realmente tem sido ótimo desde o início; nunca precisou de uma atualização para ser excelente, então todos eles são altamente recomendados. Este 2019 S possui um pouco mais de potência e um chassi mais focado que o torna mais adequado para o circuito, mas honestamente é quase impossível errar com um A110. É por isso que é um carro esportivo tão bom para comprar agora, e provavelmente por muito tempo também.

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Embora seja um crédito para a BMW que ela ainda ofereça um carro M em formato de Série 2 com turbo de seis cilindros em linha, tração traseira e caixa de câmbio manual, você provavelmente não precisa que lhe digamos o que há de errado com ele. Como tantos carros novos, é mais pesado, mais complicado e mais caro do que costumava ser; além de parecer como é. Embora dirija muito bem para um carro tão grande, é difícil ficar tão entusiasmado com esta geração. O M2 original, no entanto, não exige tal qualificação: tem um visual fantástico, uma condução brilhante e um interior concebido por adultos, para adultos. Provavelmente é o carro M moderno como deveria ser, tão utilizável quanto emocionante e tão rápido quanto divertido. Apesar do passeio firme, como um pacote cupê versátil, é difícil criticar. É por isso que continuaremos recomendando-o e por que você ainda precisará de mais de £ 35 mil para obter um realmente bom. Mas os valores estão se mantendo muito fortes…

Com a linha Mustang agora apenas com V8 e melhor de dirigir do que nunca, não há nenhum ruim no grupo. Um Dark Horse é o melhor do estábulo, embora seja difícil argumentar com algumas centenas de quilômetros, um manual de seis marchas e não muito mais do que £ 50 mil.

Embora aqueles que conhecem seu Coppice pelas Craner Curves possam desejar algo um pouco mais intenso como oferta de carro de pista, o 86 é simplesmente muito organizado para ser ignorado como uma opção de circuito. O motor maior em relação a um GT significa desempenho adequado; as assistências revistas proporcionam uma ajuda muito menos severa; e foi mantido leve, o que reduzirá o desgaste dos consumíveis. Juntamente com um maravilhoso equilíbrio do chassi, pesos de controle que inspiram confiança e uma boa posição de direção, é a coisa perfeita para aprimorar sua habilidade, desde o calcanhar até a trava oposta. Com algumas pastilhas mais corridas e fluido, será bom para muitas voltas – e há sempre a Taça GR86 para se inspirar para futuras modificações. Além disso, há o benefício adicional, se fosse necessário mais convencimento, de fortes resíduos: este carro de £ 29 mil teria custado £ 30 mil por 12.000 milhas e três anos atrás…

Em pouco tempo, não haverá mais novos Caterhams com motor Duractec e o mundo será um lugar pior. Este supera a fila de construção e irá mantê-lo sorrindo por muitos anos.

Diz muito sobre a qualidade do 718 Spyder, muito parecido com o GR86, na verdade, que ainda pode ser uma seleção em mais do que apenas esta categoria. É absolutamente necessário recomendar uma pista ou um carro esportivo, por exemplo. Mas com o glamour da conversão do Spyder em comparação com um Boxster padrão, além de toda a alegria de uma experiência GT4 de 420 cv com emoções de teto aberto, este Porsche é uma dica muito fácil como o conversível mais usado. Principalmente com a produção encerrada. Mais barato que um RS, mais emocionante que um GTS e tão utilizável quanto qualquer outro Boxster, o Spyder é realmente o carro esportivo Porsche com motor central em seu apogeu absoluto. Com caixa de câmbio manual aqui também. Um para sempre.

Graças a uma série de revisões em 2024, o ND MX-5 está agora melhor do que nunca. E ainda disponível por cerca de £ 30 mil. O que está impedindo você?

Considerando que restam muito poucos hot hatches, parece que você não pode errar na hora de comprar de segunda mão. Dito isto, a recente insinuação da Hyundai de que está a ponderar seriamente um regresso à combustão num segmento onde já constrói, de longe, a melhor opção de emissões zero (ou seja, o Ioniq 5 N) diz muito sobre a mentalidade do cliente em 2025. De qualquer forma, o i30 N, injustamente deixado de lado no ano passado, parece muito como sempre foi – o que quer dizer um valor decente. É verdade que ele bebe como um peixe e nunca foi abençoado com os chassis mais sutis do mundo, mas sua abordagem de rota sempre teve a intenção de invocar uma atitude tradicional e de peito aberto; conseqüentemente, fez com que o Golf GTI, muito mais discreto, parecesse um pouco anêmico. Ainda faz.

Os preços solicitados por hot hatches novos hoje em dia são malucos, já que resta apenas o carro-chefe premium. Isso torna a depreciação inicial semelhante a um penhasco, tornando um A45 S quase novo caro, mas também uma pechincha comparativa.

Muitas opções de escolha também aqui, graças à popularidade dos executivos alemães sofisticados e de grande motorização. A BMW é normalmente a escolha certa, dada a força perene do M3 (faça a sua escolha, na verdade), embora, com base no controverso schnoz, tenhamos desviado na direção oposta e optado pelo apelo do Q-car de um Mercedes-AMG C63 muito abotoado. Escusado será dizer que a parte realmente adorável é o V8 de 4,0 litros em V quente por baixo e sua conexão irrestrita ao eixo traseiro. Este tem quilometragem muito modesta e aparentemente foi tratado como um filho primogênito. O melhor de tudo é que está disponível por significativamente menos de £ 40 mil, fazendo com que pareça uma pechincha em comparação com o super saloon com tração nas quatro rodas que todo mundo adora odiar.

Podemos estar ampliando a descrição de ‘quase novo’ aqui, mas é difícil deixar o Giulia de fora: totalmente novo, você pagará £ 80 mil. Com dois anos, custa menos de £ 60 mil. Somente a presença de exemplares ainda mais baratos e mais antigos impede o status de acéfalo.

Supondo que você não se oponha veementemente à perspectiva de um diesel de alto desempenho, você está procurando, sem dúvida, o melhor carro que faz tudo o que o dinheiro pode comprar. Claro, o BMW M deixou recentemente seu próprio entalhe muito significativo na coluna da carroceria rápida, mas se você tem quilômetros de rodovia para acumular, o D3 S coloca um edredom quente e oleoso em volta de você e nunca, jamais o deixa escorregar. O alto respeito da Alpina pelo refinamento de rolamento e torque monstruoso sempre fez sentido no mundo real, mas ainda há G20 de alta especificação mais do que suficiente na mistura para parecer um prazer em praticamente qualquer cenário. É certo que não é barato, custando quase £ 55 mil – mas a Alpina nunca mais fará nada parecido. Dada a escolha entre agora e nunca, recomendamos vivamente agora.

Velhos fiéis, para muitos – e com razão. A Skoda quase não mudou a receita, exceto para torná-la progressivamente mais rápida. Não vai agradar seu osso engraçado; fará praticamente todo o resto.

Cartas na mesa: a equipe de confiança da PH continua intrigada com a ideia de um Range Rover Sport de 5,0 litros com motor V8 que não seja um SVR. A combinação, do nosso cavalo alto, parece imbatível; mais de 500 cv, mas sem todos os complementos de carbono questionáveis. Contra isso, o fato de nunca termos dirigido um parece um detalhe insignificante – especialmente quando um, com apenas milhas médias acumuladas e o console central posterior, pode ser adquirido por menos de £ 35 mil. Mesmo com as reservas habituais sobre os produtos Land Rover mais antigos levadas em consideração, parece um enorme SUV de luxo pelo dinheiro. Quem está conosco?

Não há necessidade de encaminhar este para a galeria: já dirigimos bastante o DBX 707 e é um pêssego. Melhor ainda se você encontrar um que tenha a maior parte de £ 50 mil reduzidos do preço de varejo – como este.

Falando objetivamente, recomendamos que você pague £ 58 mil por um Land Rover Defender antigo? O prazo de validade do carro já passou há muito tempo, há uma década, e há inúmeras opções superiores – entre elas o Discovery 4, que é muito mais agradável de dirigir e mais habitável, e atualmente tem cerca de metade do preço. tanto em bom nick. Mas há dois fatores adicionais a serem considerados aqui. Em primeiro lugar, o conceito de um 4×4 genuinamente “tradicional” está praticamente extinto (exceto talvez pelo Granadeiro Ineos ou o carro abaixo), então se você realmente quiser um, você também pode comprar o padrão-ouro. Número dois, o Defender há muito alcançou o status de clássico moderno e, portanto, modelos tardios de baixa quilometragem como este são cobiçados como um ovo de Condor. Em outras palavras, você tem uma chance razoável de receber seu dinheiro de volta, supondo que não queira percorrer 20 mil milhas por ano nele. O que você provavelmente não fará.

Perdoe-nos por fechar com uma opção muito esquerdista: a Série 70 não é para todos, e é por isso que a Toyota não se preocupa em vendê-la aqui. Mas o fato permanece: se um Defender for muito comum pela metade, £ 70 mil compram para você um dos carros novos mais distintos disponíveis.